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La sexta medida corresponde a un vehículo con el escape roto, es decir que el oxígeno
medido proviene de una rotura del escape. Si aceleramos el vehículo, este exceso de oxigeno
desaparece. Además veremos que el valor de CO corregido tiene una gran diferencia con el valor
de CO. En estos casos, si se necesita comprobar y ajustar el CO, se tomará como valor el de CO
corregido y en ningún caso el de CO.
Si el calado de la distribución es incorrecto uno de los síntomas suele ser el nivel de
oxígeno en el escape, que no se corrige aunque se acelere el motor.
CO corregido
El COcorr. no es un gas, sino un cálculo que se hace para saber el CO que produce el
motor aunque tenga el escape roto. El CO producido por el motor se diluye con el oxígeno que
entra por la rotura del escape y el valor de CO no es válido en estas condiciones.
Solamente hay que hacer caso, cuando marca mucho más que el CO. Es normal que
marque una diferencia de 1 o 2 décimas.
El equipo siempre calcula este valor, pero no siempre es visible. Cuando el oxígeno es
muy bajo o excesivamente alto, se verá en el marcador guiones.
Es posible que el escape tenga una pequeña rotura y el medidor de CO corr. no marque,
esto se debe a que la contrapresión de escape no permite la entrada de oxígeno al tubo de escape
y por lo tanto, al final del escape, que es donde se coloca la sonda para realizar la medición, no le
llega O2 y por lo tanto no mida CO corregido.
De igual manera, hay veces y esto depende del tamaño de la rotura, a ralentí sí indica
toma de aire en escape, pero a medida que vamos acelerando desaparece la medida de CO corr.
Esto se debe a que en bajas revoluciones el caudal desalojado es pequeño y por lo tanto existen
filtraciones de oxígeno en el escape pero a medida que vamos aumentando el régimen de giro del
motor se produce una contrapresión grande en el escape y no permite la entrada de oxígeno.
Presión atmosférica (mB)
La presión atmosférica está expresada en milibares.
Este valor es variable y afecta directamente al funcionamiento del motor. Normalmente a
mayor presión atmosférica el llenado de cámara es mayor y como consecuencia también es
mayor la compresión del motor y su rendimiento.
La variación de este valor hace cambiar el resultado de la combustión.
El equipo toma la presión como referencia para la calibración del mismo. Se adapta a las
condiciones de presión atmosférica para realizar los cálculos de las medidas con precisión, igual
que los sistemas de inyección actuales, que calculan el valor de inyección, dependiendo del
altímetro que incorporan.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
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