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La instalación que se muestra a continuación, corresponde a un motor diesel del modelo
Fiat Uno 1929 DS, este sistema permite enviar a la admisión una parte de los gases de escape en
determinadas condiciones de funcionamiento del motor. Al hacerlo, la mezcla de combustible se
diluye y empobrece: por lo tanto, baja el pico de temperatura en la cámara de combustión y se
contiene la formación de óxidos de nitrógeno (NOx).
1. Válvula E.G.R. Pierburg.
2. Termoválvula Texas.
3. Módulo tacométrico.
4. Electroválvula de tres vías.
-Principio de funcionamiento
El envió de una parte de los gases quemados hacia la admisión se realiza por medio de la
válvula Pierburg (1) que, mandada por la depresión generada por la adecuada bomba de vacío
(6), pone en comunicación el colector de escape y el colector de admisión.
La instalación de recirculación está controlada por un módulo tacométrico Bitron (3) que.
a partir de las señales recibidas del sensor electromagnético del número de revoluciones (5)
situado sobre el volante y del microinterruptor (7) montado en la bomba de inyección, envía una
señal de mando a la electroválvula de tres vías (4).
Si el número de revoluciones es superior a 1500/min. y la rotación de la leva del
acelerador inferior a 25
(4). Esta permite que la depresión generada por la bomba de vacío llegue al válvula E.G.R.
Pierburg.
Con este sistema de control se impide la recirculación de los gases quemados durante las
fases de funcionamiento a regímenes bajos (<1500/min) y/o con cargas elevadas del motor
(>25º).
Con el funcionamiento a motor frío (temperatura del agua <40º C), una termoválvula
Texas (2) impide la recirculación de los gases quemados al interceptar la señal de depresión.
5. Sensor del número de revoluciones en el volante.
6. Bomba de depresión para servofreno.
7. Microinterruptor en bomba de inyección.
8. Protector del filtro de aire de los gases
de escape recirculados.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
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