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Peak 6000 Manual De Usuario

Análisis de gases
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PEAK 6000
MANUAL DE USUARIO
ANÁLISIS DE GASES
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Resumen de contenidos para Peak 6000

  • Página 1 PEAK 6000 MANUAL DE USUARIO ANÁLISIS DE GASES...

  • Página 3: Tabla De Contenido

    MANUAL DE INSTRUCCIONES INDICE DE MATERIAS Introducción -Válvulas escape Características generales -Junta de culata Medidas realizadas Instrucciones de seguridad del equipo Mantenimiento -Del equipo -Desmontaje filtros -Seguridad eléctrica -Montaje de filtros -Seguridad térmica Instrucciones de seguridad del vehículo Programaciones especiales -Seguridad mecánica -Reloj calendario -Seguridad eléctrica...
  • Página 4 MANUAL DE INSTRUCCIONES REDUCCIÓN DE GASES -Riqueza de combustible -Sistemas antipolución -Pobreza de combustible -Dosificación de mezcla -Combustible irregular -Avance de encendido -Ajuste valor lambda -Solape de válvulas -Relación de compresión Elementos de inyección -Temperatura refrigerante -Bomba de gasolina -Relación Superficie/volumen64 -Filtro de gasolina -Eliminación vapores de gas.

  • Página 5: Introducción

    MANUAL DE INSTRUCCIONES INTRODUCCION El equipo Peak 6000 es un analizador múltiple de gases de escape, para motores de gasolina y medida de humos para motores diesel. La medición de gases, para motores de gasolina, se realiza por el método de análisis espectroscópico de infrarrojos a través de unidades de medidas de tres cámaras (CO, CO2, HC).

  • Página 6: Características Generales

    MANUAL DE INSTRUCCIONES CARACTERÍSTICAS GENERALES. -Caja de aluminio pintada al horno, con frontal y trasera de poli carbonato que asegura la resistencia a las grasas y aceites o agentes químicos. -Mueble ergonómico que permite su desplazamiento de manera fácil con acoplamiento y soporte sencillo para las sondas de medida y captadores.

  • Página 7: Medidas Realizadas

    MANUAL DE INSTRUCCIONES MEDIDAS REALIZADAS GASOLINA: Rango de medida: Precisión: Resolución: 0 a 9.999ppm 12ppm HC: 1ppm Vol. 0 a 9.99% 0.06% 0.01% Vol. CO2: 0 a 19.9% CO2: 0.5% 0.1% Vol. 0 a 25% 0.1% 0.01% Vol. NOx: 0 a 3.999ppm 0.1% 1ppm Vol.

  • Página 8: Instruciones De Seguridad

    MANUAL DE INSTRUCCIONES INSTRUCIONES DE SEGURIDAD El equipo funciona con alimentación alterna de 220V. Antes de poner en funcionamiento el equipo, es necesario conocer las medidas de seguridad que se deben tener en cuenta al manipular el propio equipo, así como en su utilización o aplicación.

  • Página 9: Seguridad Térmica

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Evite la entrada de agua al equipo, ya que puede ocasionar daños importantes en los componentes electrónicos y puede influir en el funcionamiento del mismo. No situar el equipo cerca de zonas de lavado de motores o donde pueda existir un ambiente de exceso de humedad.

  • Página 10: Sistema De Seguridad En El Vehículo

    MANUAL DE INSTRUCCIONES SISTEMA DE SEGURIDAD EN EL VEHÍCULO SEGURIDAD MECÁNICA Al trabajar con el vehículo hay que tener en cuenta la situación de las marchas, que deben encontrarse en punto muerto y en los vehículos provistos con cambio automático deberá estar la palanca de cambio en posición de parking.

  • Página 11: Seguridad Térmica

    MANUAL DE INSTRUCCIONES SEGURIDAD TÉRMICA Cuando trabajamos con el motor en marcha se produce un aumento de temperatura como consecuencia de la combustión, y en determinadas zonas del habitáculo del motor, aumenta considerablemente la temperatura, creando el riesgo de producir quemaduras. Las zonas de máxima generación de temperatura, donde hay que extremar la seguridad se encuentran generalmente en el sistema de escape del vehículo.

  • Página 12: Descripción Del Equipo

    MANUAL DE INSTRUCCIONES DESCRIPCION DEL EQUIPO A continuación se detalla el funcionamiento de cada una de las partes que componen el analizador de gases, así como una explicación de funcionamiento de cada elemento indicado. Los números corresponden a la referencia del frontal y trasera que se encuentran localizados en esta página y en siguientes.

  • Página 13: Teclado

    MANUAL DE INSTRUCCIONES TECLADO Tecla: Texto Función PUMP Activación o desactivación de las bombas de aspiración. PRINT Impresión de informes o documentos. Realiza la calibración. Memoriza la última medida realizada. Activa o desactiva la medición de RPM en dos tiempos. Cambia medidas en diferentes visualizadores.

  • Página 14: Trasera

    MANUAL DE INSTRUCCIONES TRASERA Dispositivo Descripción Interruptor de puesta en marcha. Conexión y desconexión a la red. Conexión cable de red. Alimentación 220V y toma de tierra. Conexión de la sonda de temperatura del equipo. Conexión de la pinza de captación de RPM. Puerto de comunicaciones, para ordenador y opacímetro.

  • Página 15: Funcionamiento

    MANUAL DE INSTRUCCIONES FUNCIONAMIENTO CONDICIONES NOMINALES DE FUNCIONAMIENTO Temperatura 5º a 40º Humedad relativa hasta 90% Variación de la presión atmosférica: 750 a 1100mbar. Variación de la tensión eléctrica: de -15% a +10% de la tensión nominal Las condiciones de funcionamiento de temperatura del equipo óptimas están situadas en los 25º.

  • Página 16: Conexión De Captadores

    MANUAL DE INSTRUCCIONES CONEXIÓN DE CAPTADORES Conecte los captadores de RPM y temperatura al vehículo según se indica a continuación. La conexión de la pinza de revoluciones debe hacerse en un cable que tenga un buen aislamiento. Si se producen derivaciones entre el cable y la pinza, al equipo entrará la alta tensión procedente de la bobina de encendido y puede llegar a dañarlo o desprogramarlo.

  • Página 17: Inyector

    MANUAL DE INSTRUCCIONES INYECTOR A través de la señal del inyector se puede medir las revoluciones del motor, aprovechando la señal del inyector. Este procedimiento de medida se puede utilizar, cuando es difícil el acceso a las bujías o bobinas, para realizar la medida de revoluciones. Para realizar la medida, intercalar el adaptador en uno de los inyectores, desconectando del inyector el cable de la instalación y conectándolo en este adaptador.

  • Página 18: Adaptador Para Medida De La Sonda Lambda

    MANUAL DE INSTRUCCIONES ADAPTADOR PARA MEDIDA DE LA SONDA LAMBDA Si se necesita comprobar el valor de tensión producido por la sonda lambda, se utiliza el adaptador de puntas de medida que se conecta en el cable utilizado para la medida de la temperatura.

  • Página 19: Sonda De Gases Del Motor

    MANUAL DE INSTRUCCIONES SONDA DE GASES DE MOTOR Para la realizar la medida de gases del motor, se aporta un accesorio para utilizar como sonda de medida y poder tomar la muestra de los gases en diferentes partes del motor. Esta sonda se utiliza para la extracción de gases del cárter del motor, tapa de balancines y circuito de refrigeración.

  • Página 20: Medición

    MANUAL DE INSTRUCCIONES MEDICIÓN Introduzca la sonda de medida en el interior del tubo de escape del vehículo a analizar, fíjela al mismo con la pinza que incorpora a tal efecto. La pinza debe ser introducida en su totalidad, si esto no ocurre, tomará oxígeno del exterior y la medida realizada será errónea. Siempre que detecte un exceso de oxígeno en el equipo, compruebe que la sonda esté...

  • Página 21: Teclado Y Funciones

    MANUAL DE INSTRUCCIONES TECLADO Y FUNCIONES - PUMP. Conecta el equipo para realizar medidas o desconecta la aspiración de las bombas de gases, siempre y cuando, el vehículo se encuentre parado. La parada se realiza de forma automática, cuando la sonda ha sido retirada del escape, o el motor haya sido parado. Para que pase a posición de parada (Standby) es necesario que los residuos de HC sean inferiores a 20ppm.

  • Página 22: Calibración

    MANUAL DE INSTRUCCIONES CALIBRACIÓN El analizador realiza la calibración en diferentes situaciones como pueden ser; al término del proceso de calentamiento, al inicio del test de medida, cada 20 minutos aproximadamente de funcionamiento, cuando la presión atmosférica varíe, al arrancar el equipo y después de terminar el calentamiento si se detecta condensación en las cámaras de medida etc.

  • Página 23: Sistema De Filtrado De Gases

    MANUAL DE INSTRUCCIONES SISTEMA DE FILTRADO DE GASES Filtrado de gases: El equipo dispone de un sistema de filtrado compuesto por un doble filtro exterior de entrada de gases con vaso de decantación del agua aspirada. El primer paso de filtrado, incorpora un filtro sintético de 20 micras y el segundo paso de filtrado es de 5 micras (observar dibujo de entrada de gases).

  • Página 24: Decantación De Agua

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Decantación del agua: El agua recogida del escape del motor y la posible agua producida en la tubería por la condensación, es recogida y decantada en el primer vaso de filtrado. El agua depositada en este vaso, es sacada al exterior por medio de una bomba peristáltica de vacío, que trasfiere este agua a una salida del equipo.

  • Página 25: Aspiración

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Aspiración: Doble sistema de bombas de aspiración y decantación de corriente alterna de bajo consumo y con sensor electrónico de medida de vacío y humedad. El control de la aspiración, se realiza electrónicamente. En caso de que sea insuficiente para realizar correctamente la medida, se visualiza en los displays este error.

  • Página 26: Test Especiales De Medida

    MANUAL DE INSTRUCCIONES TEST ESPECIALES DE MEDIDA Además de la prueba normal de medida que se hace habitualmente, se pueden también realizar una serie de pruebas que nos van a permitir identificar ciertos problemas del vehículo que podrían pasar desapercibidos sino se utilizan estos procedimientos de medida. Para la medida correcta de vehículos catalizados existen test especiales de medida, ya que las medidas hay que realizarlas a diferentes revoluciones de motor y midiendo durante un tiempo determinado.
  • Página 27 MANUAL DE INSTRUCCIONES Para terminar en todos los test, se pueden utilizar dos procedimientos. -Pulsar tecla "PUMP" Para la impresión de medidas y sale a la función de standby. -Pulsar la tecla "PRINT" Para la impresión de medidas, e imprime un resumen general de todas las medidas realizadas durante la prueba, con los valores medios, máximos, mínimos, el momento del test que se produjeron y el tiempo de duración de la prueba.

  • Página 28: Test De Tiempo

    MANUAL DE INSTRUCCIONES TEST 01. TEST DE TIEMPO. Este test realiza una comprobación de los gases de escape, almacenando los valores, máximos y mínimos de las medidas, así como el momento que se han producido e indicando el tiempo de duración de la prueba, hasta un máximo de 60 minutos.

  • Página 29: Test De Valor Lambda

    MANUAL DE INSTRUCCIONES TEST 02. TEST VALOR LAMBDA El objeto de este test es la verificación de la curva de rendimiento del motor, basándose en la medida de relación aire / combustible (valor lambda) a todas las revoluciones de motor. Esta prueba se realiza si se quiere hacer una comprobación dinámica de funcionamiento de motor y para realizar un diagnóstico general del vehículo.
  • Página 30 MANUAL DE INSTRUCCIONES Cualquier valor de gases, sea CO, CO2, HC u Oxígeno que tengan cualquier pequeña variación, afectarán al valor de lambda. Esto quiere decir, que cuando el valor lambda permanece estable, el resto de valores son igualmente estables. En los vehículos provistos de catalizador, es indispensable realizar esta prueba para la comprobación del funcionamiento correcto del sistema de inyección, así...
  • Página 31 MANUAL DE INSTRUCCIONES Como elemento comparativo, se podría tomar como referencia de funcionamiento para todos los motores, el valor de la curva lambda de un vehículo catalizado en buen estado, ya que a todas las revoluciones de motor, el valor lambda es totalmente estable y además no sufre variaciones.

  • Página 32: Test Gasolina Catalizados

    MANUAL DE INSTRUCCIONES TEST 03. GESTIÓN DE GASOLINA PARA VEHÍCULOS CATALIZADOS Para realizar esta prueba, el sistema debe estar en funcionamiento normal, es decir, el vehículo en temperatura de funcionamiento óptima y el catalizador totalmente caliente, etc. Si existe algún problema, que no permita bajar el valor de CO por debajo del 1%, se puede hacer la comprobación en el siguiente test para vehículos no catalizados, cuya escala de medida es superior y llega...
  • Página 33 MANUAL DE INSTRUCCIONES Las pequeñas variaciones en el valor de CO indicarán una mala gestión del paso de gasolina, normalmente producida por la suciedad en los inyectores o por un problema de gestión de gasolina producida por alteraciones en el funcionamiento del motor (eléctricas o mecánicas). Realizar el test de fallos de encendido para la comprobación de fallos eléctricos (test 5).

  • Página 34: Test 04 Gestión De Gasolina Vehículos No Catalizados

    MANUAL DE INSTRUCCIONES TEST 04 GESTIÓN DE GASOLINA VEHÍCULOS NO CATALIZADOS Con este test se pueden comprobar todas los elementos que actúan dentro del campo de gestión de gasolina en los sistemas de carburación e inyección no catalizados, como son: filtros de gasolina y de aire, presión de bomba, regulación de altura de flotador, paso de aire y gasolina en el carburador etc.

  • Página 35: Vehículos Catalizados

    MANUAL DE INSTRUCCIONES TEST 05 TEST COMPROBACION FALLOS DE ENCENDIDO. VEHÍCULOS CATALIZADOS Para verificar fallos de encendido en los sistemas catalizados, se tiene en cuenta el aumento de los hidrocarburos y oxígeno medido en el escape. Realizar el test a diferentes revoluciones de motor siendo las aceleraciones progresivas y evitando desaceleraciones durante el test.
  • Página 36 MANUAL DE INSTRUCCIONES Para comprobar el fallo de encendido, las medidas de HC y O2 tienen que variar en el mismo momento. Con el uso de la impresora se puede verificar los fallos de encendido ya que se quedan grabadas las medidas y se pueden comprobar en el momento que se producen y si están sincronizados los dos valores.
  • Página 37 MANUAL DE INSTRUCCIONES TEST 06. TEST COMPROBACION FALLOS DE ENCENDIDO VEHÍCULOS NO CATALIZADOS Para comprobar los fallos de encendido del vehículo sin catalizador es necesario utilizar este test. Con la comprobación de los valores de oxígeno y hidrocarburos es posible determinar correctamente, que el vehículo no sufre problemas de encendido y que además la puesta a punto (curva de avance de motor), es correcta.

  • Página 38: Test Curva De Avance

    MANUAL DE INSTRUCCIONES TEST 07. VERIFICACIÓN CURVA DE AVANCE Este test se puede realizar siempre que los valores de hidrocarburos estén dentro de los límites normales de funcionamiento. De no ser así, primero deberíamos reparar el vehículo, antes de comprobar la curva de avance del motor.

  • Página 39: Test 08 Medida De Tensión En Sonda Lambda

    MANUAL DE INSTRUCCIONES TEST 08 MEDIDA DE TENSIÓN EN SONDA LAMBDA Cuando el valor lambda medido con el analizador de gases en el escape no corresponde al valor lambda 1.000 o aproximado y, además los valores de CO y O2 no son correctos (menor de 1%), es posible que el sistema no este funcionando correctamente y por lo tanto es conveniente comprobar el funcionamiento eléctrico de la sonda...

  • Página 40: Test Verificación Mecánica

    MANUAL DE INSTRUCCIONES TEST 09 TEST DE VERIFICACIÓN MECÁNICA Con el test número 9 se puede comprobar las medidas de los gases producidas en el interior del motor. En este test no se produce la desconexión automática de la medida y de las bombas y por lo tanto se puede estar midiendo de forma continuada.

  • Página 41: Guías De Válvulas De Admisión Y De Escape

    MANUAL DE INSTRUCCIONES GUÍAS DE VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y DE ESCAPE Este test, junto al anterior es importante realizarlo, para valorar inmediatamente una posible reparación del motor. Con ambos test se puede determinar, si existen consumos de aceite en el motor y por donde se producen, es decir, localizar el posible camino de paso del aceite al motor.

  • Página 42: Mantenimiento

    MANUAL DE INSTRUCCIONES MANTENIMIENTO El mantenimiento del analizador consta de los siguientes puntos: - Periódicamente limpiar los dos filtros que se encuentran en el interior de los vasos decantadores, en la parte trasera del equipo. Los vasos se extraen presionando la lengüeta que so hacia abajo después del giro.

  • Página 43: Programaciones Especiales

    MANUAL DE INSTRUCCIONES PROGRAMACIONES ESPECIALES DEL EQUIPO PROGRAMACIÓN DEL RELOJ-CALENDARIO Manteniendo pulsada la tecla CAL, poner en marcha el equipo con el interruptor de encendido general. De esta manera se entra en el modo de programación horaria. En este modo se presenta la fecha y hora memorizada por el equipo en este formato: Una vez haya aparecido la hora, al soltar la tecla CAL aparecerá...

  • Página 44: Impresora

    MANUAL DE INSTRUCCIONES PROGRAMACIÓN PERSONALIZADA DE IMPRESORA Si no se dispone de ordenador o no tiene cargado el programa suministrado con el equipo, puede realizar la programación de la impresora de modo manual a través del teclado del equipo y con los controles reseñados a continuación.

  • Página 45: Modelos De Personalización

    MANUAL DE INSTRUCCIONES MODELOS DE PERSONALIZACIÓN Según el modelo seleccionado la programación del texto especialmente la primera línea se grabará como se representa en los dibujos posteriores. La única diferencia entre ambos estilos está en la primera línea que admite 15 o 30 caracteres. TIPO DE LETRA SELECCIONADO "0"...

  • Página 46: Códigos De Caracteres

    MANUAL DE INSTRUCCIONES CÓDIGOS DE CARACTERES ASCII ESPACIO 32 " & < > ñ Ñ...

  • Página 47: Valor De Itv

    MANUAL DE INSTRUCCIONES PROGRAMACIÓN VALOR DE I.T.V. Manteniendo pulsada la tecla MEM, poner en marcha el equipo con el interruptor de encendido. De esta manera, se entra en el modo de programación para el valor de I.T.V. En este modo de programación, se presenta el valor con el que se comparará...

  • Página 48: Test De Displays Y Teclas

    MANUAL DE INSTRUCCIONES TEST DE DISPLAYS Y TECLAS Manteniendo pulsada la tecla TEST, poner en marcha el equipo con el interruptor de encendido. De esta manera, se entra en el test de displays. La utilidad de esta comprobación, es conocer los posibles fallos de los visualizadores y teclas del equipo.

  • Página 49: Analisis De Gases

    MANUAL DE INSTRUCCIONES ANALISIS DE GASES INDICE DE MATERIAS 1.- COMBUSTIÓN DE GASOLINA Elementos Relación estequiométrica Química de combustión Conclusiones de la combustión 2.- GASES DE ESCAPE Gases inofensivos Gases contaminantes Contaminación Efectos de la contaminación 3.- REDUCCIÓN DE GASES CONTAMINANTES Sistemas antipolución Eliminación vapores de gasolina Recirculación gases de escape...

  • Página 50: Combustión De La Gasolina

    MANUAL DE INSTRUCCIONES COMBUSTIÓN DE LA GASOLINA Combustión, es la reacción química que se produce en el interior de la cámara del motor, como resultado de un ciclo de compresión y explosión, que se realiza por el efecto de un combustible, que es la gasolina, y un comburente que es el oxigeno, contenido en el aire aspirado por el motor en el ciclo de admisión.

  • Página 51: Relación Estequiométrica

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Actualmente con la utilización de los catalizadores se impone la utilización de la gasolina sin plomo, pero, se siguen necesitando elementos aditivos antidetonantes o auto inflamantes, para garantizar una lubricación similar a la que se consigue con el plomo, y también evitar los desgastes de determinados elementos del motor, y en particular los asientos de válvulas y válvulas.

  • Página 52: Factor Lambda

    MANUAL DE INSTRUCCIONES FACTOR LAMBDA. Ya conocemos la necesidad de una relación estequiométrica para la combustión completa. De esta manera para diferentes aportaciones de gasolina, son necesarias diferentes cantidades de aire aspirado por el motor. Todos los cálculos que se realizan en cuanto al factor ideal de lambda (1.000), corresponde a un motor que, teóricamente está...

  • Página 53: Peso Molecular Gasolina

    MANUAL DE INSTRUCCIONES C (Carbono) = 12 H (Hidrógeno) O (Oxígeno) = 16 N (Nitrógeno) = 14 El peso de las moléculas se calcula sumando las proporciones de los elementos: Peso molecular de la gasolina. = (12 x 8) + (1 x 16) 96 + = 112 Peso molecular del aire...

  • Página 54: Conclusiones De La Combustión

    MANUAL DE INSTRUCCIONES CONCLUSIONES DE LA COMBUSTIÓN DE GASOLINA PRODUCTO REAL DE LA COMBUSTIÓN Tanto por exceso como por defecto de gasolina en la dosificación de la mezcla, el producto real de la combustión presenta diferencias con respecto de la teórica, de relación estequiométrica.

  • Página 55: Dióxido De Carbono

    MANUAL DE INSTRUCCIONES GASES DE ESCAPE El resultado de una buena o mala combustión se conoce por la composición de los gases de escape del motor. Para el estudio de estos gases vamos a agruparlos en dos grupos: gases inofensivos y gases contaminantes. GASES INOFENSIVOS Los gases inofensivos son aquellos que no resultan tóxicos para los seres vivos, ni la vegetación.

  • Página 56: Gases Contaminantes

    MANUAL DE INSTRUCCIONES GASES CONTAMINANTES En un motor de gasolina la relación de la mezcla no es siempre la misma, al igual que ocurre con las temperaturas del aire de admisión y de la cámara. Todo esto unido a las limitaciones constructivas del motor, provocan una combustión incompleta.

  • Página 57: Monóxido De Carbono

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Monóxido de carbono (CO) Casi la totalidad de este gas que existe en la atmósfera viene producido en su mayoría por los automóviles. Es incoloro e inodoro y se forma en el proceso de una combustión incompleta por falta de oxígeno (O ) en la dosificación de la mezcla.

  • Página 58: Contaminación

    MANUAL DE INSTRUCCIONES CONTAMINACIÓN Actualmente el tema de la contaminación del medio ambiente, está tomando un papel muy importante debido al gran daño que está causando. Los gases producidos por la utilización de las calefacciones de las viviendas, unidos a los de las centrales energéticas eléctricas y los producidos por el tráfico de vehículos, son los principales culpables de la degradación del medio ambiente.

  • Página 59: Reducción De Gases

    MANUAL DE INSTRUCCIONES REDUCCIÓN DE GASES CONTAMINANTES Para luchar contra el problema de los gases contaminantes, los países han adoptado diferentes normas de protección del medio ambiente, para prevenir el exceso de gases producidos por los vehículos. En España, a partir del 31/12/92 se ha aplicado una directiva nueva 91/441, también llamada CEE 92 consolidada, que impone los límites de emisión de gases contaminantes tanto para vehículos de gasolina o de diesel.

  • Página 60: Dosificación De Mezcla

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Dosificación de la mezcla aire-gasolina La dosificación aire-gasolina ejerce una influencia notable sobre la emisión de los tres agentes contaminantes principales. La emisión de monóxido de carbono disminuye al aumentar la dosificación: -para las mezclas ricas, o sea para coeficientes λ< 1, el oxígeno no es suficiente para completar la reacción de combustión, por lo cual el contenido de CO en los gases de escape es elevado.
  • Página 61 MANUAL DE INSTRUCCIONES El problema más grave que se deduce de los análisis realizados hasta ahora, consiste en la imposibilidad de limitar al mismo tiempo los tres contaminantes principales del motor de gasolina si sólo se controla la dosificación de la mezcla. En efecto, en la zona de utilización del motor (λ...

  • Página 62: Avance De Encendido

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Avance de encendido La disminución del avance de encendido, a igualdad de depresión en el colector de admisión y del número de revoluciones del motor, permite reducir la temperatura máxima en el interior de la cámara de combustión y, por lo tanto limitar las emisiones de óxidos de nitrógeno en el escape.

  • Página 63: Solape De Válvulas

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Ángulo de solapamiento de las válvulas Cuando las válvulas de admisión y de escape están abiertas las dos, es decir, durante la fase de solapamiento (ángulo β) pueden determinarse dos condiciones en función de las relaciones de presión absoluta existente en los colectores. -"lavado"...

  • Página 64: Relación De Compresión

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Relación de compresión La relación de compresión (ρ) influye en la concentración de NOx en el escape; en efecto, a igualdad de los demás parámetros de funcionamiento, una reducción de la relación de compresión hace disminuir la temperatura máxima del ciclo por los motivos siguientes: -menor compresión ejercida sobre la mezcla.

  • Página 65: Temperatura Refrigerante

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Temperatura del líquido refrigerante La temperatura del líquido refrigerante del motor influye en la emisión de hidrocarburos (HC) sin quemar, por cuanto hace variar la temperatura de las paredes de la cámara de combustión: con el motor a la temperatura de régimen, la superficie de la cámara de combustión se encuentra a una temperatura elevada en grado suficiente, y por lo tanto disminuye la acción de extinción de la llama.
  • Página 66 MANUAL DE INSTRUCCIONES Relación entre superficie y volumen de la cámara de combustión La relación entre superficie y volumen de la cámara de combustión influye en la emisión de hidrocarburos sin quemar: a igualdad de volumen, si disminuye la superficie de la cámara de combustión se reduce también la zona de extinción de la llama y, por lo tanto, se empobrece la concentración de hidrocarburos sin quemar en el escape.

  • Página 67: Eliminación Vapores Gasolina

    MANUAL DE INSTRUCCIONES ELIMINACIÓN VAPORES GASOLINA La gasolina es un elemento muy volátil. Esta propiedad provoca que, en el depósito de carburante del automóvil, se formen gases procedentes de la vaporización de la gasolina. Estos vapores se liberarán hacia la atmósfera a través del respiradero del depósito y, como hidrocarburos (HC) que son, la contaminarán.

  • Página 68: Recirculación De Los Gases De Escape

    MANUAL DE INSTRUCCIONES -Principio de funcionamiento La instalación controla y limita el aumento de presión en el depósito (8) sin liberar hacia la atmósfera los vapores de gasolina. El aumento de presión es debido al incremento de temperatura del combustible, como consecuencia de una parada prolongada del vehículo y la imposibilidad de que el depósito se refrigere por la ventilación que genera la velocidad de marcha.
  • Página 69 MANUAL DE INSTRUCCIONES La instalación que se muestra a continuación, corresponde a un motor diesel del modelo Fiat Uno 1929 DS, este sistema permite enviar a la admisión una parte de los gases de escape en determinadas condiciones de funcionamiento del motor. Al hacerlo, la mezcla de combustible se diluye y empobrece: por lo tanto, baja el pico de temperatura en la cámara de combustión y se contiene la formación de óxidos de nitrógeno (NOx).

  • Página 70: Recirculación De Gases Del Cárter Del Motor Motores De Gasolina

    MANUAL DE INSTRUCCIONES RECIRCULACIÓN DE GASES DEL CÁRTER DEL MOTOR MOTORES DE GASOLINA El sistema de recirculación de gases del cárter de motor, es otro dispositivo para evitar la salida de gases de combustión al exterior. El sistema controla las emisiones de gases evacuados del cárter del motor, constituidos por una mezcla de aire-gasolina, gases quemados que escapan de la estanqueidad de los segmentos elásticos de los pistones, junto con los vapores del aceite lubrificante, y los hace recircular hacia la admisión.

  • Página 71: Recirculación De Gases Del Cárter Del Motor Motores Diesel

    MANUAL DE INSTRUCCIONES RECIRCULACIÓN DE GASES DEL CÁRTER DEL MOTOR MOTORES DIESEL A continuación se expone el funcionamiento de la recirculación de gases del cárter de un motor diesel. La instalación de este sistema, controla las emisiones del cárter del motor haciendo recircular por la admisión los gases de evacuación, constituidos por mezclas de aire-gasóleo y por gases quemados que escapan de la estanqueidad de los segmentos elásticos de los pistones, junto con los vapores del aceite lubrificante.

  • Página 72: Sistema De Insuflación De Aire

    MANUAL DE INSTRUCCIONES SISTEMA DE INSUFLACIÓN DE AIRE Insuflación de aire Mediante la aportación de aire al colector de escape, y por lo tanto oxígeno, es posible oxidar el CO y HC de las emisiones, para convertirlos en CO CO + O = CO HC + O O + CO...

  • Página 73: Catalizadores

    MANUAL DE INSTRUCCIONES CATALIZADORES Las técnicas actuales más importantes en cuanto a la reducción de los gases contaminantes han sido los catalizadores, de uso obligatorio en todos los fabricantes de vehículos. La normativa existente en España obliga su instalación desde el 1 de Enero del 1.993 y los tipos utilizados son los catalizadores de tres vías que reducen también los NO Según la química, un catalizador es un elemento capaz de iniciar o acelerar una reacción química sin consumirse en ella.

  • Página 74: Catalizador De 2 Vías

    MANUAL DE INSTRUCCIONES El monolito cerámico tiene mayor contrapresión de escape, menor resistencia a las vibraciones e impactos, y hay que realizar un mayor control de CO para evitar la carbonilla que produce la obstrucción de escape, pero su precio es más reducido que el de los metálicos. El volumen del monolito suele ser un 15% mayor que la cilindrada del motor al que está...

  • Página 75: Catalizador De 3 Vías

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Puesta a punto Para hacer la puesta apunto a un vehículo de catalizador de 2 vías, hay que medir la proporción de gases antes de que lo atraviesen. Para ello, se dispone de una toma para la sonda del analizador de gases que se encuentra antes del catalizador.

  • Página 76: Control Del Estado De Los Catalizadores

    MANUAL DE INSTRUCCIONES CONTROL DEL ESTADO DE LOS CATALIZADORES Para controlar el estado de los catalizadores es necesario disponer de unos mínimos medios como son: analizador de CO, medidor de corriente continua, y un medidor de vacío. Analizador de gases.- Cuando existe un problema directamente del catalizador por envenenamiento, envejecimiento u obstrucción de éste, solamente con verificar la medida de CO es suficiente, pues si está...

  • Página 77: Medida De Los Gases De Escape

    MANUAL DE INSTRUCCIONES MEDIDA DE LOS GASES DE ESCAPE Para comprobar el buen o mal funcionamiento del motor de gasolina, recurrimos a la medida de los gases de escape. Los porcentajes y volúmenes de cada uno nos indicarán los posibles fallos de motor, a la vez que nos acercarán de forma precisa al origen del fallo. Aquí se van a reflejar todos los fallos del vehículo como pueden ser;...

  • Página 78: Co Monóxido De Carbono

    MANUAL DE INSTRUCCIONES CO (Monóxido de Carbono) Es incoloro e inodoro y se forma en el proceso de una combustión incompleta por falta de oxígeno (O ) en la dosificación de la mezcla. Un volumen alto de CO es una consecuencia de una mezcla rica y un CO bajo de una mezcla pobre.

  • Página 79: Hc Hidrocarburos

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Los valores límites dependen del tipo de gestión del motor. Gasolina: 3.5% Inyección: 2.5% Catalizado: 0.5% Estos valores como los demás corresponden al máximo valor posible y si éste es superado no debemos realizar el ajuste, sino comprobar primero que avería tenemos en el vehículo, que produce un exceso de gasolina.

  • Página 80: O2 Oxígeno

    MANUAL DE INSTRUCCIONES O2 (Oxígeno) El O2 es el residuo de oxígeno, que nos llega al analizador de gases, puede venir producido por la admisión cuando la mezcla es pobre, inyectores obstruidos, toma de aire en admisión o escape, fallos eléctricos de encendido, mal calado de distribución etc. o por toma de aire del escape (escape roto).

  • Página 81: Co Corregido

    MANUAL DE INSTRUCCIONES La sexta medida corresponde a un vehículo con el escape roto, es decir que el oxígeno medido proviene de una rotura del escape. Si aceleramos el vehículo, este exceso de oxigeno desaparece. Además veremos que el valor de CO corregido tiene una gran diferencia con el valor de CO.

  • Página 82: Relación Aire/ Combustible

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Relación aire-combustible (A/F). Es la relación de peso del aire y la gasolina. Este valor es paralelo al valor lambda y se calculan ambos a la vez, por la medida del peso molecular de los gases. La relación estequiométrica del vehículo es de 14.7: 1 a todas las revoluciones del motor.

  • Página 83: Desarrollo De Las Pruebas Con El Analizador De Gases

    MANUAL DE INSTRUCCIONES DESARROLLO DE LAS PRUEBAS CON EL ANALIZADOR DE GASES FALLOS GENERALES Y SU EXPLICACION Se expone a continuación una serie de pruebas y aplicaciones que se pueden realizar con el analizador de gases y que sirven para localizar problemas del motor y para comprobar el funcionamiento de ciertos componentes.
  • Página 84 MANUAL DE INSTRUCCIONES CO irregular a ralentí Causa probable Operación a realizar Toma de aire en admisión. Verificar valor de O2. Avance incorrecto. Verificar HC y punto de encendido. Chicles de baja obstruidos. Desmontar y limpiar. Holgura de mariposa. Comprobar holgura. Base de carburador arqueada.

  • Página 85: Vehículos De Inyección

    MANUAL DE INSTRUCCIONES VEHÍCULOS DE INYECCION CO bajo a ralentí Causa probables mecánicas. Operación a realizar Toma de aire en admisión. Verificar valor de O2. Toma de aire por inyectores. Verificar valor de O2. Toma de aire en escape. Verificar CO corr. Fallo de encendido constante.
  • Página 86 MANUAL DE INSTRUCCIONES CO irregular a ralentí Causa probables mecánicas. Operación a realizar Toma de aire en admisión. Verificar valor de O2. Toma de aire por inyectores. Verificar valor de O2 Toma de aire en escape. Verificar CO corr. Fallo de encendido aleatorio. Verificar nivel de HC y O2.
  • Página 87 MANUAL DE INSTRUCCIONES CO irregular alto régimen Causa probables mecánicas. Operación a realizar Toma de aire en admisión. Verificar valor de O2. Toma de aire por inyectores. Verificar valor de O2. Toma de aire en escape. Verificar CO corr. Fallo de encendido aleatorio. Verificar nivel de HC y O2.
  • Página 88 MANUAL DE INSTRUCCIONES CO alto a alto régimen Causa probables mecánicas. Operación a realizar Regulador de presión mal. Verificar el regulador. Inyectores gotean. Limpieza de inyectores. Retorno obstruido. Verificar retorno. Regulación CO ralentí defectuosa. Comprobar CO a ralentí. Causa probables electrónicas Operación a realizar Potenciómetro de CO.

  • Página 89: Filtro De Aire

    MANUAL DE INSTRUCCIONES FILTRO DE AIRE. El estado del filtro de aire influye directamente en la mezcla de aire-gasolina de un vehículo y por lo tanto se debe comprobar su estado. Para comprobar el funcionamiento del filtro de aire se verifica visualmente si el filtro se encuentra sucio y realizar una comprobación con el vehículo, funcionando a diferentes velocidades del motor.

  • Página 90: Distribución Mal Calada

    MANUAL DE INSTRUCCIONES DISTRIBUCIÓN MAL CALADA. Si la distribución del motor está fuera del calado normal, no se realiza una combustión correcta ya que el control de llenado de cámaras no es uniforme y por lo tanto existe una irregularidad en la combustión, apreciándose un aumento considerable del oxígeno que no se puede reducir ni aumentando el régimen del motor.

  • Página 91: Carbonilla En Admisión

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Para localizar las tomas de aire de admisión existen diferentes procedimientos que pueden variar también dependiendo de los sistemas de gestión del motor ya sean de carburación, inyección o catalizados. Lo importante es determinar que la toma de aire pueda ser general o bien individual de cilindros.

  • Página 92: Fallos De Encendido

    MANUAL DE INSTRUCCIONES En este sistema de inyección monopunto, la "carbonilla" es una consecuencia del exceso de gases del motor al pasar al sistema de admisión, que arrastran las partículas de aceite y empapan los colectores de admisión creándose una capa de material sedimentado. Esta capa de sedimentos puede obstruir el sistema de vacío del servofreno.

  • Página 93: Curva De Avance

    MANUAL DE INSTRUCCIONES No es conveniente dejar la sonda conectada mucho tiempo a un vehículo con fallos constantes, ya que los hidrocarburos recogidos por la sonda pasan a los filtros de la entrada del equipo haciendo que éstos se empapen de gasolina y se necesita mucho tiempo poder reducir estos hidrocarburos.

  • Página 94: Calado De Avance

    MANUAL DE INSTRUCCIONES CALADO DE AVANCE. Si necesitamos realizar un calado correcto del motor, debemos tener en cuenta los valores mínimos de hidrocarburos y oxígeno, pero sin perder el control del valor de CO. Para realizar este calado inicial, los valores de hidrocarburos serán estables y por debajo de los límites máximos fijados.

  • Página 95: Pobreza De Combustible

    MANUAL DE INSTRUCCIONES POBREZA DE COMBUSTIBLE. Si el motor está recibiendo una pequeña cantidad de gasolina el valor de CO será bajo y el oxígeno alto, con un valor bajo de HC. Si es muy bajo el valor de CO puede ser también alto el valor de HC y O2. Esto es debido, a que al ser la relación aire/gasolina tan pobre, la combustión del motor es muy mala y sale la gasolina junto con el oxígeno sin quemar.

  • Página 96: Ajuste Valor Lambda

    MANUAL DE INSTRUCCIONES AJUSTE DEL VALOR LAMBDA. Para ajustar el valor lambda del motor se puede utilizar el test número 2 que nos traza el valor lambda del motor a diferentes revoluciones. No regular el motor, si los valores de los gases no están situados por debajo de los límites máximos establecidos en los test anteriores.

  • Página 97: Elementos De Inyección

    MANUAL DE INSTRUCCIONES ELEMENTOS DE INYECCIÓN COMPROBACIÓN DE BOMBA DE GASOLINA. Cuando la bomba de gasolina se encuentra en buen estado, al acelerar, suministra todo el combustible necesario para su funcionamiento. Si la bomba se encuentra defectuosa (perdidas), en el momento de iniciar la aceleración baja rápidamente el valor de CO y se mantiene bajo durante toda la aceleración.

  • Página 98: Inyectores

    MANUAL DE INSTRUCCIONES INYECTORES DEFECTUOSOS. El inyector genera tres tipos de fallos, que producen a su vez diferentes comportamientos en la gestión de la medida de gasolina. Este comportamiento se observa en la falta de linealidad de la medida de CO (gasolina). Irregularidad en la medida de CO. Para comprobar el estado de los inyectores en los vehículos catalizados, teniendo en cuenta que el catalizador reduce el CO producido por el motor, es necesario verificar que el valor de CO permanezca constante a todas las revoluciones de motor.

  • Página 99: Inyector No Pulveriza Adecuadamente

    MANUAL DE INSTRUCCIONES INYECTOR NO PULVERIZA ADECUADAMENTE: El síntoma de medida es igual que el anterior, pero al aumentarle la presión, produce más irregularidad en el CO, ya que la pulverización incorrecta y el exceso de presión, hace que la gasolina no entre correctamente pulverizada y mezclada con el aire de admisión, generándose un problema de combustión, dando como consecuencia este exceso de CO alto e irregular.

  • Página 100: Ajuste Valor Lambda

    MANUAL DE INSTRUCCIONES AJUSTE DEL VALOR LAMBDA. Para ajustar el valor lambda en los motores de inyección se utiliza el test de gráficas número 2 que nos traza el valor lambda del motor a diferentes revoluciones. No regular el motor, si los valores de los gases no están situados por debajo de los límites máximos establecidos según la gestión de motor (carburador, inyección o catalizado).

  • Página 101: Sonda De Temperatura

    MANUAL DE INSTRUCCIONES COMPROBACIÓN DE LA SONDA DE TEMPERÁTURA. Si se quiere conocer el funcionamiento de la sonda de temperatura, debe iniciar la prueba con el vehículo frío, tomando los valores de los gases. Utilice los test de medida gráfica de gestión de gasolina (test 3 o 4) para que los valores se queden registrados durante el tiempo de duración de la prueba.

  • Página 102: Sistemas Catalizados

    MANUAL DE INSTRUCCIONES SISTEMAS CATALIZADOS VERIFICACIÓN VEHÍCULOS CATALIZADOS. En los motores que incorporan catalizadores, no se ajusta el CO, ya que a través de su sonda lambda y de la gestión electrónica se mantienen ajustados. En estos motores si los valores de gases no son correctos, es porque existe una avería que se tiene que localizar antes de comprobar su funcionamiento correcto.
  • Página 103 MANUAL DE INSTRUCCIONES FUNCIONAMIENTO DE LA SONDA LAMBDA. Generalidades La sonda lambda es un sensor que mide el contenido de oxígeno de los gases de escape. La señal (tensión) de salida del sensor, se envía al módulo electrónico para regular la mezcla aire-gasolina y, por lo tanto, para garantizar el funcionamiento óptimo del convertidor catalítico.

  • Página 104: Diagrama De Tensiones

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Principio de funcionamiento. El funcionamiento de la sonda se fundamenta en que, a temperaturas superiores a 300º C, el material cerámico empleado se hace conductor de iones de oxígeno. En tales condiciones, si las cantidades de oxígeno en los dos lados (a-b) de la sonda, no son iguales en términos porcentuales, se genera una variación de tensión entre los dos extremos y dicha variación constituye un índice de medida de la diferencia de cantidades de oxígeno en los dos ambiente (lado aire exterior y lado de los gases de escape);...

  • Página 105: Fallos Encendido

    MANUAL DE INSTRUCCIONES FALLOS DE ENCEDIDO EN CATALIZADOS. Para verificar fallos de encendido en los sistemas catalizados se debe realizar el test número 5 utilizando la impresora para reflejar pequeñas variaciones de HC y O2. Las escalas de valores son muy pequeñas para que las irregularidades puedan ser reflejadas, teniendo en cuenta que el catalizador, reduce los niveles de gases del motor.

  • Página 106: Obstrucción Catalizador

    MANUAL DE INSTRUCCIONES OBSTRUCCIÓN DEL CATALIZADOR O ESCAPE. Para comprobar el estado de obstrucción de escape, es necesario colocar un vacuómetro en el colector de admisión del motor y verificar el vacío a diferentes revoluciones del motor. Cuando se está realizando la prueba del escape, la aceleración del motor debe ser muy lenta y progresiva para evitar variaciones de admisión producidas por la apertura rápida de la mariposa que hará...

  • Página 107: Problemas Y Soluciones

    MANUAL DE INSTRUCCIONES PROBLEMAS Y SOLUCIONES El analizador no se enciende. Compruebe las conexiones eléctricas (cable de red) y el fusible de la parte posterior. Si el fusible estuviera fundido reemplácelo por otro de iguales características ( 3A/250V del tipo 20x5mm). Si el fusible vuelve a fundirse, no insista y contacte con su servicio técnico.

  • Página 108: Bajo Caudal

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Bajo Caudal. El circuito de aspiración del analizador está obstruido, imposibilitando la toma de gas. Para la localización de la obstrucción, desconecte la tubería cristalina que va al interior del equipo, si la obstrucción desaparece, el problema está en el exterior, debido principalmente a la suciedad o humedad de los filtros, de la tubería, o sonda de gases.

  • Página 109: Revoluciones

    MANUAL DE INSTRUCCIONES Revoluciones incorrectas. La conexión de la pinza de captación de revoluciones, debe realizarse como se explica en el apartado de conexiones de captadores (página 14). Comprobar en diferentes vehículos el funcionamiento de las revoluciones. Si en todos ellos el comportamiento de la medida es incorrecto, es posible que el problema se deba a los cables de la pinza defectuosos, o bien que la pinza esté...

  • Página 110: Relación De Repuesto

    MANUAL DE INSTRUCCIONES RELACIÓN DE REPUESTO SONDA DE GASES REFERENCIA DESCRIPCIÓN 690-560000 Final de sonda. 690-560001 Muelle final de sonda. 690-560002 Muelle de seguridad. 690-560003 Soporte muelle de seguridad. 690-560005 Conjunto de sonda. 690-580000 Tubería sonda de gases (8mts.). FILTROS REFERENCIA DESCRIPCIÓN 690-600000...

  • Página 111: Niveles De Gases

    CATALIZADO LAMBDA Máximo Máximo Máximo Mínimo Ajuste 1.000 COMPRESIÓN (HC) BIEN REGULAR MUY MAL 1000 2000 5000 6000 GUÍAS DE VÁLVULAS BIEN REGULAR MUY MAL 1000 2000 5000 6000 HC- ADMISIÓN 0.2% 0.4% 0.6% 1.0% C02- ESCAPE JUNTA DE CULATA (HC)

  • Página 112: Anexo Manual De Instruciones

    MANUAL DE INSTRUCCIONES ANEXO MANUAL DE INSTRUCIONES Adaptación a la norma UNE 82.501. Se ha realizado en el equipo un cambio de programa para adaptar el equipo a la norma UNE 82.501. Los cambios del programa no afectan a la medida del equipo, sino al control de caudales de entrada de aire y comprobación de fugas.

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