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TEST COMPROBACION FALLOS DE ENCENDIDO
estables y por debajo de los límites máximos fijados (400ppm para carburación, 350ppm para
inyección), y los valores de oxígeno también por debajo de los límites (3% para carburación,
2.5% para inyección).
Con un valor de CO por encima de 1,5%, movemos lentamente el distribuidor en uno u
otro sentido hasta conseguir una medición mínima de hidrocarburos y oxígeno. Cuando se
consiga llegar a este punto, tenemos un resultado correcto de avance de motor.
Aquel vehículo, que no tenga calado el avance de forma correcta, va a producir un valor
alto e inestable de hidrocarburos y oxígeno (fallo de encendido).
El valor de avance del vehículo depende de diferentes factores como son: reglaje de
válvulas, estado de compresión del motor, calidad de la gasolina utilizada etc.
Si queremos poner a punto un motor, necesitamos conocer la respuesta en
funcionamiento del mismo y ésta solo se consigue cuando alcanzamos el mejor resultado de
combustión, es decir cuando el vehículo reduzca el nivel de gasolina y oxígeno sin quemar por el
escape. Si los valores de HC y O2 son elevados (HC mayor de 1200ppm y O2 mayor de 5%) es
síntoma de un fallo constante de encendido. Si los valores son inferiores e inestables, es fallo de
encendido irregular. Usar el osciloscopio para la comprobación del encendido sin carga.
TEST 06.
VEHÍCULOS NO CATALIZADOS
vehículo sin catalizador es necesario utilizar este test.
Con la comprobación de los valores de oxígeno y
hidrocarburos es posible determinar correctamente,
que el vehículo no sufre problemas de encendido y
que además la puesta a punto (curva de avance de
motor), es correcta. Si necesitamos realizar un calado
correcto del motor, debemos tener en cuenta los
valores mínimos de hidrocarburos y oxígeno, pero sin
perder el control del valor de CO. Para realizar este
calado inicial, los valores de hidrocarburos serán
Para comprobar los fallos de encendido del
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
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