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Como elemento comparativo, se podría tomar como referencia de funcionamiento para
todos los motores, el valor de la curva lambda de un vehículo catalizado en buen estado, ya que a
todas las revoluciones de motor, el valor lambda es totalmente estable y además no sufre
variaciones.
Cuando la sonda lambda está en mal estado, no existe control en el valor lambda y la
medida permanece igualmente inestable a diferentes revoluciones.
Para la verificación del estado de la sonda lambda, se pueden utilizar diferentes
procedimientos. El más rápido, sería provocar en el vehículo una variación en algún elemento
que haga cambiar el valor de combustión del motor y esperar la reacción del sistema. Por
ejemplo; si aumentamos la presión de gasolina en la rampa, desconectando la tubería de vacío del
regulador de presión, el valor lambda deberá disminuir (mezcla rica), durante un momento, y
volver de nuevo a su estado anterior. Esto demuestra, que la sonda lambda y el sistema de control
electrónico (central de inyección), han recogido la variación existente en la combustión y
controlado el sistema, reduciendo durante un momento el tiempo de inyección. Posteriormente
vuelve al estado inicial, ya que el sistema ha detectado que con la variación de tiempo de
inyección no soluciona el exceso de gasolina.
También podemos hacer la misma operación en sentido contrario, que sería, el aumento
de oxígeno en el escape, para informar a la sonda lambda que el sistema tiene una mezcla
excesivamente pobre. Para provocar esta situación podemos desconectar un inyector durante un
momento, haciendo que la falta de entrada de gasolina a la cámara de ese inyector, no genere la
combustión de ese cilindro y como consecuencia la llegada de un exceso de oxígeno al escape.
Este exceso de oxígeno en el escape es detectado por la sonda lambda y la centralita creando
durante un momento un enriquecimiento del vehículo y consecuencia, una disminución del valor
lambda, que también será momentáneo, ya que la propia central hace que el sistema vuelva a su
estado anterior.
Estas pruebas suelen disparar el sistema de autodiagnóstico, en algunas centrales
electrónicas, pero suelen recuperar su estado inicial si se desconecta el encendido y se vuelve a
conectar, ya que se quedan en estado de estrategia de avería.
En algunos sistemas de inyección, no catalizados, que utilicen sensores de presión
absoluta, en lugar de caudalímetros o medidores de masa, la linealidad en la curva de lambda
suele ser alterada entre las 1200 rpm y 2500 rpm, hacia un valor lambda normalmente alto
(mezcla pobre), y por encima de estas revoluciones se estabiliza de nuevo. Esto se debe a que la
medida en el vehículo se realiza sin carga de motor. Verificar y comprobar, algunos de los
diferentes vehículos que equipen estos sistemas (Ford, Opel, Renault etc.), para conocer
prácticamente su funcionamiento.
Diríjase al capítulo dedicado a sistemas catalizados de este manual, para comprobar el
funcionamiento de una sonda lambda y sus comprobaciones.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
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