Tabla de contenido
En este sistema de inyección monopunto, la "carbonilla" es una consecuencia del exceso
de gases del motor al pasar al sistema de admisión, que arrastran las partículas de aceite y
empapan los colectores de admisión creándose una capa de material sedimentado. Esta capa de
sedimentos puede obstruir el sistema de vacío del servofreno.
En los sistemas de inyección multipunto la carbonilla se crea en las válvulas y en la
culata, como consecuencia de la inyección directa de gasolina a las válvulas de admisión. La
creación de carbonilla es mayor en los sistemas de inyección que no son secuenciales, ya que la
gasolina es inyectada dos veces por ciclo y además no está sincronizada con el momento de
apertura de la válvula de admisión.
El efecto en la aceleración es similar al del sistema monopunto, pobreza momentánea
durante la aceleración e irregularidades de suministro de gasolina en altas revoluciones. Valor de
CO y O2 irregular.
Para comprobar la carbonilla de admisión, realizar la prueba con el analizador de gases de
la forma siguiente:
-Mantener el motor a ralentí y comprobar que las medidas son estables.
-Acelerar muy suavemente a 1.100 revoluciones de motor y mantener fijo el motor a esas
revoluciones.
-Comprobar si aumenta el valor de O2 (oxígeno).
El aumento de O2 en el momento de aceleración indica que el motor se ha quedado
pobre, es decir, la gasolina no ha entrado a las cámaras de combustión por el efecto de la
carbonilla, que ha recogido la gasolina en ese momento.
No acelerar bruscamente, pues la condición de medición será diferente.
FALLOS DE ENCENDIDO.
Los fallos de encendido provocan aumento de los hidrocarburos y del oxígeno, y una
disminución del valor de CO, como consecuencia de la falta de combustión.
Cuando falla el encendido, el aire que entra en la cámara de combustión (O2), junto con
la gasolina (HC) no combustiona, produciendo un residuo al escape del oxígeno y HC.
El fallo de encendido de un vehículo se debe a diferentes causas. Los fallos de encendido
suelen estar producidos fundamentalmente por problemas de alimentación de tensión a la bujía o
por fallo de ésta, pero también por elementos externos que son capaces de afectar al buen
funcionamiento de la alimentación de las bujías, siendo el más habitual el exceso de aire, la
combustión o bien problemas de la curva de avance.
Cuando existe un fallo de encendido todos los componentes de medida de gases varían y
lo hacen de la siguiente forma:
Aumento de HC y O2 como consecuencia de la pérdida de encendido. La gasolina que
entra en la cámara, así como el oxígeno, no combustionan y pasan directamente al escape,
produciéndose un aumento de los HC y O2 cuyo valor medido dependerá directamente de la
importancia del fallo.
Disminución de CO y CO2 ya que al no existir combustión estos gases se reducen.
Variación Factor Lambda como resultado del cálculo de los gases anteriores.
El fallo de encendido, puede ser constante, aleatorio o bien producido en ciertos
momentos o condiciones de funcionamiento del motor. Cuando el fallo es constante el valor de
HC es excesivo, llegando a superar por cilindro las 2000 ppm. El valor de oxígeno dependerá del
número de cilindros del motor, siendo un 5% para motores de 4 cilindros, 3.3% para 6 cilindros y
2.5% para 8 cilindros.
90
MANUAL DE INSTRUCCIONES
Tabla de contenido
