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-Principio de funcionamiento
La instalación controla y limita el aumento de presión en el depósito (8) sin liberar hacia
la atmósfera los vapores de gasolina. El aumento de presión es debido al incremento de
temperatura del combustible, como consecuencia de una parada prolongada del vehículo y la
imposibilidad de que el depósito se refrigere por la ventilación que genera la velocidad de
marcha.
Los vapores de gasolina, al atravesar el separador (8), en parte se condensan y vuelven al
depósito, en parte continúan por la válvula anti-inclinación (6) (que cierra el conducto de paso
cuando el vehículo se inclina más de 40
evacuación de tres vías (2), cuya misión es controlar, a motor parado, el flujo de vapores que se
pudieran formar en el depósito y dirigirlos al filtro de carbón activado (4) cuando vencen una
presión determinada.
La válvula interceptadora (5) controla el flujo de vapores de gasolina para impedir un
enriquecimiento excesivo de la composición de la mezcla; en efecto, la válvula está mandada por
la señal de depresión tomada antes de la válvula de mariposa y en ausencia de depresión (motor
parado, en arranque o en ralentí) impide el paso de los vapores de gasolina; cuando existe
depresión (regímenes medio y alto del motor) permite el paso de los vapores de gasolina desde el
filtro de carbón activado (4) al colector de admisión (1) (fase de lavado).
Cuando se admite combustible del depósito (9) o siempre que se genera una depresión en
el interior del mismo, se abre la válvula unidireccional (3) que garantiza la ventilación del
depósito mediante el aire tomado del filtro de carbón activado (4).
La válvula (7) asume la doble tarea de:
-equilibrado, por descarga en la instalación de los posibles aumentos de presión
generados, en condiciones especiales de depósito lleno, entre el tapón del depósito y el nivel de
combustible.
-seguridad, por descarga hacia la atmósfera del exceso de presión que pudiera formarse
en la instalación.
RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE
El gas más contaminante es el NO
vamos desarrollando en el vehículo una mayor potencia, llegando como medida desde un valor
aparentemente bajo de una 150 PPM a ralentí hasta 3000 PPM en altas revoluciones.
Las emisiones de gases NO
gases de escape, en unas condiciones determinadas por los sistemas de control del vehículo.
Para poder realizar este control se tiene en cuenta la temperatura del motor, el régimen de
funcionamiento y la carga de motor que está determinada como valor de control por la posición
de angular de la mariposa.
El circuito de recirculación de los gases de escape consiste básicamente en una válvula de
accionamiento mecánico que se abre cuando el motor funciona en un margen de potencia
elevado. Al abrirse, comunica los gases quemados del colector de escape al colector de admisión.
Ocupando los gases calientes, el espacio reservado a los gases fríos de entrada exterior de motor.
Así se reduce el peso de los gases de llenado, lo que equivale a una reducción de temperatura al
final de la combustión, y como consecuencia una reducción importante en los NO
Este sistema de reciclado es conocido como R.G.E. (Reciclaje de los Gases de Escape) o,
en inglés como E.G.R. (Exhaust Gas Recirculation).
que aparece en una mayor proporción a medida que
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se pueden reducir mediante un control de recirculación de los
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
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