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INYECTOR
A través de la señal del inyector se puede medir las revoluciones del motor, aprovechando
la señal del inyector. Este procedimiento de medida se puede utilizar, cuando es difícil el acceso
a las bujías o bobinas, para realizar la medida de revoluciones.
Para realizar la medida, intercalar el adaptador en uno de los inyectores, desconectando
del inyector el cable de la instalación y conectándolo en este adaptador. El adaptador estará
situado en serie entre la instalación y el inyector.
El adaptador lleva dos bobinas, conectar la pinza en la bobina que corresponda a la señal
de inyección y no a la de alimentación. No siempre el conexionado eléctrico coincide en todos
los sistemas de inyección, por esto se hacen dos bobinas. Si al acelerar las revoluciones
descienden o son inestables, cambiar la posición de la pinza o la bobina.
Si la medida de revoluciones visualizada es el doble de las revoluciones del motor, pulsar
la tecla "2T" para adaptar las revoluciones al sistema de inyección del vehículo.
Si el sistema de inyección es secuencial las revoluciones de motor corresponden con las
revoluciones de inyección pero en los sistema de inyección simultánea ocurre lo mismo que el
sistema de encendido DIS, que existen dos señales por cada ciclo de motor y por lo tanto el
número de revoluciones medidas es el doble que las del motor.
SONDA DE TEMPERATURA
La sonda de temperatura se coloca en contacto con la culata del motor para realizar la
medida de temperatura. No introducir la sonda en el cárter del motor para medir la temperatura
del aceite, ya que se puede quedar atascada la sonda de medición que se encuentra en la punta de
la varilla flexible.
En los motores de gasolina no es obligado medir la temperatura del aceite para realizar la
medida de los gases. Solamente en los motores diesel es necesario la medida de temperatura del
aceite de motor cuando se hace la prueba de ITV. Si se instala el opacímetro, se puede colocar la
sonda de temperatura de aceite, así como el medidor de revoluciones para motores diesel.
Para las mediciones de ITV en motores catalizados, lo que debe estar caliente para
realizar la prueba es el catalizador. No se mide en la ITV la temperatura del catalizador,
solamente comprueban que la temperatura del motor sea correcta, y así se entiende que el
catalizador está caliente. Técnicamente esto es un error, ya que la temperatura del motor puede
ser elevada y en cambio el catalizador estar "frío". Para que el catalizador se caliente y empiece a
funcionar se debe acelerar el motor a un régimen constante de 2500rpm. durante un periodo de
dos a tres minutos.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
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