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Las técnicas actuales más importantes en cuanto a la reducción de los gases
contaminantes han sido los catalizadores, de uso obligatorio en todos los fabricantes de
vehículos.
La normativa existente en España obliga su instalación desde el 1 de Enero del 1.993 y
los tipos utilizados son los catalizadores de tres vías que reducen también los NO
Según la química, un catalizador es un elemento capaz de iniciar o acelerar una reacción
química sin consumirse en ella.
En la utilización o manipulación del catalizador hay que tener en cuenta los siguientes
conceptos:
1.- No utilizar gasolina con plomo.
2.- No utilizar aditivos que contengan plomo.
3.- Desconectar el catalizador siempre que en la verificación del vehículo podamos
producir cantidades altas de HC, como consecuencia de problemas de encendido u otros como
puede ser en una operación de limpieza de inyectores o elementos del motor.
4.- Los excesos de consumo de aceite, provocan una gran cantidad de HC.
Evitar y controlar este consumo es importante para la duración del catalizador.
5.- No manipular el vehículo cuando tenga problemas de arranque, para evitar un exceso
de gasolina sin quemar en las cámaras. Los sistemas electrónicos de control no inyectarán
gasolina mientras no exista señal de encendido.
6.- Los impactos violentos pueden producir la rotura del catalizador, situaciones que se
presentan en las colisiones de vehículos.
La construcción se realiza con metales preciosos, como el paladio, platino y rodio, por
este motivo la industria del automóvil, es hoy el mayor consumidor de platino. Una consecuencia
de la utilización de metales preciosos en la fabricación de estos elementos, es que el precio sea
bastante elevado, lo que nos lleva a tomar precauciones en la manipulación de los mismos. El
peso de material precioso utilizado es próximo a 1.5 gr. por cada litro de monolito utilizado.
La ubicación del catalizador en el automóvil se localiza entre los colectores de escape y el
silenciador delantero, por la necesidad que tiene de calentarse rápidamente para su correcto
funcionamiento, especialmente cuando el motor está frío, ya que el catalizador no empieza a
de los colectores de escape para que no reciba demasiado calor, ya que con una temperatura
con gran rapidez el aislante térmico, que es el que sujeta el monolito a la carcasa metálica.
La composición del catalizador está claramente diferenciada en cuatro partes:
El monolito puede estar fabricado en un material metálico o cerámico y la construcción
de estos monolitos está realizada por compañías que cuentan con grandes medios de desarrollo
tecnológico. El monolito es un cuerpo atravesado por más de 5000 canales de una sección muy
reducida (65 canales aproximadamente por cm
cubierta de una finísima capa de óxido de aluminio y recubierta por los materiales preciosos.
El monolito metálico tiene la propiedad de tener menor contrapresión de escape, mayor
resistencia a las vibraciones e impactos, pero estas ventajas se ven reducidas por la oxidación
(por lo que hay que evitar las concentraciones de agua) y su precio, que es mayor que el
cerámico.
CATALIZADORES
-el monolito
-el aislante de fijación
-la carcasa
-el protector térmico
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). La superficie interior de los canales está
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
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