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POBREZA DE COMBUSTIBLE.
Si el motor está recibiendo una pequeña cantidad de gasolina el valor de CO será bajo y el
oxígeno alto, con un valor bajo de HC.
Si es muy bajo el valor de CO puede ser también alto el valor de HC y O2. Esto es
debido, a que al ser la relación aire/gasolina tan pobre, la combustión del motor es muy mala y
sale la gasolina junto con el oxígeno sin quemar. Con dosificaciones bajas falta oxígeno para la
combustión, mientras que con dosificaciones elevadas, a causa del exceso de aire, el frente de
llama se extingue. Este síntoma es similar a cuando falla el encendido, la única diferencia es que
si aquí aumentamos la gasolina, los valores de oxígeno e hidrocarburos se hacen normales, y en
caso de ser problema de encendido si existe CO, al aumentar la gasolina también aumenta el
valor de hidrocarburos.
El valor lambda es superior a 1.000 con mezcla pobre.
COMBUSTIBLE IRREGULAR.
El valor de los gases en general, deben ser estables. Si el CO está situado dentro del valor
correcto pero la medida no es estable, debemos realizar los test de gestión de gasolina, para
conocer que problema tiene con la irregularidad en el suministro de gasolina.
La irregularidad de gasolina hay que saber si viene producida por el circuito de
alimentación de gasolina o por la gestión electrónica de control del sistema de inyección.
Algún elemento defectuoso en el circuito de gasolina, como puede ser la bomba,
regulador de presión, filtros de aire o gasolina, tuberías defectuosas, etc. hacen que exista una
irregularidad en la entrada de gasolina al motor y como consecuencia un valor de CO inestable
.El valor lambda será también irregular consecuencia de una inestabilidad en la mezcla
aire/gasolina.
Si los valores de CO son irregulares, pasar a los test de gestión de gasolina para hacer el
diagnóstico.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
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