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El equipo Peak 6000 es un analizador múltiple de gases de escape, para motores de
gasolina y medida de humos para motores diesel.
La medición de gases, para motores de gasolina, se realiza por el método de análisis
espectroscópico de infrarrojos a través de unidades de medidas de tres cámaras (CO, CO2, HC).
El sistema de medida de gases por el método infrarrojo se viene utilizando desde hace más de
veinte años para la medición del CO, CO2 y HC. Actualmente también es posible medir el
oxígeno(O2) y óxidos de nitrógeno(NOx) utilizando unos sensores químicos especiales que se
encargan de realizar estas medidas (estos sensores tienen una limitación de tiempo de
funcionamiento y se montan en el exterior del equipo). Además de las medidas anteriores y
basándose en cálculos matemáticos o mediciones electrónicas adicionales, también se pueden
determinar otros valores, como son; el cálculo de valor Lambda, cálculo de CO corregido y otros
parámetros auxiliares a la medida de gases como la presión atmosférica, R.P.M., temperatura,
tiempo parcial de medida etc..
Con el análisis de gases es posible detectar las averías del motor y diagnosticar en que
parte del sistema se encuentra el problema, bien sea del encendido, alimentación de combustible
o problemas mecánicos. Más adelante se explicarán las medidas realizadas por el equipo y los
problemas que se pueden detectar a través de los valores de gases tomados.
No solamente se medirán los gases del escape, sino que es importante medir también los
gases que se encuentran en diferentes partes del propio motor (cárter, balancines, circuito de
refrigeración). Para realizar estas pruebas es necesario utilizar los accesorios especiales
suministrados con el equipo y seguir las indicaciones de cada prueba correctamente según se
explica en los test de medida de componentes mecánicos.
Para la medición de los humos en los motores diesel, se utiliza una unidad de medida para
la opacidad, de flujo parcial. A diferencia de la gasolina, que solamente existe un sistema de
medición de gases múltiples (CO, CO2 y HC), y que siempre se ha realizado por el método de
infrarrojo, en la medición de opacidad han existido diferentes procedimientos para realizar esta
medida.
Los procedimientos de control más antiguos y conocidos, se basaban en extraer una
muestra de humo del escape que manchaba un papel blanco, normalmente de forma cilíndrica,
cuando el vehículo estaba en funcionamiento. Posteriormente se analizaba esta muestra de papel,
en una unidad de medición de colorimetría que nos indicaba en una escala de grises, el nivel de
humos que había alcanzado ese papel.
Este procedimiento era muy engorroso de realizar y además, primero había que hacer la
medición y posteriormente se analizaba y media en un equipo exterior. Sistemas más avanzados
de medición de opacidad, realizaban esta medida de forma diferente realizando la medida en
tiempo real según se está produciendo la salida de humos por el escape y utilizando la medida del
flujo total, es decir midiendo todo el volumen total de humos producidos en el escape. Este
procedimiento ensuciaba en exceso los elementos de medida, ya que todo el volumen de gases
que sale por el escape, al pasar por los elementos de medida, obstruían los sistemas de medición
constantemente, por lo cual, para mantener el equipo en perfecto estado de medida, había que
estar constantemente limpiando los accesos de humos.
Actualmente, todos los sistemas conocidos de uso general, utilizan el procedimiento de
medida de flujo parcial y solamente una parte de los gases se analizan, evitando de esta manera,
ese mantenimiento constante.
INTRODUCCION
3
MANUAL DE INSTRUCCIONES
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