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INYECTOR NO PULVERIZA ADECUADAMENTE:
El síntoma de medida es igual que el anterior, pero al aumentarle la presión, produce más
irregularidad en el CO, ya que la pulverización incorrecta y el exceso de presión, hace que la
gasolina no entre correctamente pulverizada y mezclada con el aire de admisión, generándose un
problema de combustión, dando como consecuencia este exceso de CO alto e irregular. Al ser
más rica la mezcla, el valor de oxígeno se hace más bajo, pero siempre relacionado y
sincronizado con el valor de CO. Si sube el CO, baja el oxígeno (mezcla rica) y si baja el CO
sube el oxígeno (mezcla pobre).
CAUDAL DE LOS INYECTORES
El valor de CO es una consecuencia de la cantidad de gasolina que estamos dando al
motor. En este test se comprueba que la gasolina que entra al motor, se distribuye en partes
iguales a cada inyector. También esta prueba es válida para carburadores individuales, lo que
cambia es el procedimiento de prueba.
Para realizar la prueba debemos subir el valor de CO al máximo posible, esto se puede
realizar en los vehículos de inyección convencional, aumentando el valor de CO con el
potenciómetro de ajuste y después aumentando la presión de rampa por medio del regulador de
presión.
En los vehículos catalizados, debemos llevar la sonda lambda a masa para aumentar el
CO y para que no tenga control el sistema, y además, aumentar la presión de rampa por medio
del regulador de presión.
Una vez que hallamos conseguido subir al máximo el valor de CO, empezaremos
ordenadamente a desconectar los inyectores, esperando que el valor de oxígeno suba al máximo y
se mantenga durante unos segundos. Anotamos el valor mínimo de CO producido durante el
tiempo que está desconectado el inyector. Después volveremos a conectar el inyector y
esperamos a que el oxígeno alcance su valor más bajo. Pasado unos segundos realizaremos la
misma prueba con los demás inyectores.
Cuando se haya terminado la prueba, habremos recogido los valores de caudal de CO de
cada uno de los inyectores. En estado normal, la caída debe ser igual para todos, si no existe
anomalía. Aquel que más baja el valor de CO, es el que inyecta más gasolina y el que menos baja
es el que menos gasolina aporta al motor.
Para los vehículos provistos de carburadores, la prueba se realiza cortando el encendido el
mismo tiempo, en cada cilindro. El resultado es un aumento de HC, cada vez que se corta el
encendido del cilindro. El más alto es el más rico y el más bajo el más pobre.
Esta prueba es muy importante realizarla, ya que se dan muchos problemas de
irregularidad en la gestión de gasolina.
La importancia de esta prueba está en que se realiza en las propias condiciones del
vehículo y no con simuladores, donde el tiempo de inyección no se corresponde con la realidad
de funcionamiento.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
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