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-Principio de funcionamiento
La instalación controla y limita el aumento de presión en el depósito (8) sin liberar hacia la
atmósfera los vapores de gasolina. El aumento de presión es debido al incremento de temperatura del
combustible, como consecuencia de una parada prolongada del vehículo y la imposibilidad de que el
depósito se refrigere por la ventilación que genera la velocidad de marcha.
Los vapores de gasolina, al atravesar el separador (8), en parte se condensan y vuelven al
depósito, en parte continúan por la válvula anti-inclinación (6) (que cierra el conducto de paso cuando
el vehículo se inclina más de 40º respecto al plano horizontal) y llegan a la válvula de evacuación de
tres vías (2), cuya misión es controlar, a motor parado, el flujo de vapores que se pudieran formar en
el depósito y dirigirlos al filtro de carbón activado (4) cuando vencen una presión determinada.
La válvula interceptadora (5) controla el flujo de vapores de gasolina para impedir un
enriquecimiento excesivo de la composición de la mezcla; en efecto, la válvula está mandada por la
señal de depresión tomada antes de la válvula de mariposa y en ausencia de depresión (motor parado,
en arranque o en ralentí) impide el paso de los vapores de gasolina; cuando existe depresión
(regímenes medio y alto del motor) permite el paso de los vapores de gasolina desde el filtro de carbón
activado (4) al colector de admisión (1) (fase de lavado).
Cuando se admite combustible del depósito (9) o siempre que se genera una depresión en el
interior del mismo, se abre la válvula unidireccional (3) que garantiza la ventilación del depósito
mediante el aire tomado del filtro de carbón activado (4).
La válvula (7) asume la doble tarea de:
-equilibrado, por descarga en la instalación de los posibles aumentos de presión generados, en
condiciones especiales de depósito lleno, entre el tapón del depósito y el nivel de combustible.
-seguridad, por descarga hacia la atmósfera del exceso de presión que pudiera formarse en la
instalación.
El gas más contaminante es el NO
desarrollando en el vehículo una mayor potencia, llegando como medida desde un valor
aparentemente bajo de una 150 PPM a ralentí hasta 3000 PPM en altas revoluciones.
Las emisiones de gases NO
gases de escape, en unas condiciones determinadas por los sistemas de control del vehículo.
Para poder realizar este control se tiene en cuenta la temperatura del motor, el régimen de
funcionamiento y la carga de motor que está determinada como valor de control por la posición de
angular de la mariposa.
El circuito de recirculación de los gases de escape consiste básicamente en una válvula de
accionamiento mecánico que se abre cuando el motor funciona en un margen de potencia elevado. Al
abrirse, comunica los gases quemados del colector de escape al colector de admisión. Ocupando los
gases calientes, el espacio reservado a los gases fríos de entrada exterior de motor. Así se reduce el
peso de los gases de llenado, lo que equivale a una reducción de temperatura al final de la combustión,
y como consecuencia una reducción importante en los NO
RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE
que aparece en una mayor proporción a medida que vamos
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se pueden reducir mediante un control de recirculación de los
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
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