Kawasaki Ninja ZX-6R Manual De Taller página 138

3-46 SISTEMA DE COMBUSTIBLE (DFI)
Autodiagnóstico
Códi-
gos de Piezas
servicio
Sensor del
32
subacelerador
Sensor de
oxígeno #1
33
(modelos
equipados)
Sensor del
servomotor de
34 la válvula de
mariposa de
escape
Amplificador del
35
inmovilizador
Llave maestra
36
o del usuario
39 ECU
Bobina tipo
51
stick coil #1*
Bobina tipo
52
stick coil #2*
Bobina tipo
53
stick coil #3*
Rango útil o criterios
de la señal de salida
Voltaje de salida
0,15 ∼ 4,85 V
El sensor de oxígeno
#1 está activado y
debe enviar señales
(voltaje de salida) de
forma continua a la
ECU.
Voltaje de salida
0,1 ∼ 4,8 V
–
La llave maestra o del
usuario debe usar una
clave registrada.
La ECU envía los datos
(código de servicio
sobre posición de
marcha y registro de
la llave) al panel de
instrumentos.
El bobinado primario
de la bobina tipo
stick coil debe enviar
continuamente las
señales (20 o más
veces) a la ECU.
El bobinado primario
de la bobina tipo
stick coil debe enviar
continuamente las
señales (20 o más
veces) a la ECU.
El bobinado primario
de la bobina tipo
stick coil debe enviar
continuamente las
señales (20 o más
veces) a la ECU.
Medidas de seguridad de ECU
Si el sistema del sensor del subacelerador
falla (el voltaje de salida está fuera del rango
útil, cableado en cortocircuito o abierto), la
ECU lleva a la válvula del subacelerador
a la posición completamente cerrada y e
interrumpe la corriente que circula hacia el
servomotor de la válvula del subacelerador.
Si el sensor de oxígeno no está activado, la
ECU detiene el modo de retroalimentación del
sensor de oxígeno.
Si el sistema del sensor de la válvula de
la mariposa de escape falla (el voltaje de
salida está fuera del rango útil, cableado en
cortocircuito o abierto), la ECU bloquea a
dicha válvula en una posición cercana a la de
apertura completa e interrumpe la corriente
que circula hacia el servomotor de la válvula
de la válvula de la mariposa de escape.
Si el sistema del inmovilizador falla (no hay
señal, cableado cortocircuitado o abierto), el
vehículo no arranca ni funciona.
Si se utiliza una llave sin cortar o dañada, el
vehículo no arranca ni funciona.
–
Si el bobinado primario #1 tiene fallos (no hay
señal, cableado cortocircuitado o abierto), la
ECU cierra el inyector #1 para detener el flujo
de combustible hacia el cilindro #1, a pesar de
que el motor sigue funcionando.
Si el bobinado primario #2 tiene fallos (no hay
señal, cableado cortocircuitado o abierto), la
ECU cierra el inyector #2 para detener el flujo
de combustible hacia el cilindro #2, a pesar de
que el motor sigue funcionando.
Si el bobinado primario #3 tiene fallos (no hay
señal, cableado cortocircuitado o abierto), la
ECU cierra el inyector #3 para detener el flujo
de combustible hacia el cilindro #3, a pesar de
que el motor sigue funcionando.