Tabla de contenido
TRANSMISIÓN Y CONVERTIDOR DE PAR
Se debe utilizar una lámpara de prueba para revisar el fun-
cionamiento del sensor de velocidad de la manera siguiente:
1.
Estacione la grúa en suelo firme y nivelado. Aplique el
freno de estacionamiento y coloque la palanca de
avance/retroceso en posición de punto muerto.
2.
Apague el motor y retire la llave de encendido.
3.
Desconecte el sensor de velocidad del arnés de alam-
brado.
4.
Retire el sensor de velocidad de la transmisión. Coloque
un envase adecuado debajo para recoger el aceite.
5.
Revise que el sensor esté funcionando conectando un
multímetro en las clavijas del conector del sensor de
velocidad y revisando el voltaje. Conecte el conductor
positivo (+) del medidor en la clavija para el alambre
ROJO y el conductor negativo (-) del medidor en la cla-
vija para el alambre AZUL. Mueva un trozo de metal
frente al sensor. Cuando el metal pasa delante del sen-
sor, el medidor debe registrar 12 VCC. Si no registra
12 VCC, reemplace el sensor de velocidad.
6.
Mientras está retirado el sensor, revíselo en busca de
daños.
7.
Si el sensor está funcionando correctamente, el pro-
blema muy probablemente está en el arnés mismo.
Repare o reemplace el arnés.
Profundidad del sensor de velocidad
La profundidad del sensor de velocidad no es ajustable y se
ajusta en el momento de la fabricación durante la rectifica-
ción de la caja.
Sugerencias sobre problemas comunes
Montaje de la ECU
Si los pernos de montaje de la ECU se aprietan excesiva-
mente, la ECU y los componentes internos se pueden dañar.
Apriete los pernos a mano únicamente.
Sensores de velocidad
Normalmente los sensores de velocidad no fallan. La mayo-
ría de los problemas vistos son causados por daño físico
debido al tránsito, instalación o alambrado averiado.
Ocasionalmente los sensores están fuera de tolerancia o
están instalados incorrectamente.
Arneses
Los arneses de alambrado son la causa más problemática
de fallas de funcionamiento de la ECU. La integridad de los
conectores y componentes eléctricos es de suprema impor-
tancia para el funcionamiento sin problemas.
Se ha notado que la entrada de agua dentro del conjunto de
control de marchas puede ocurrir si el control está dañado
(reemplace el control). Esto es particularmente importante
en las grúas con cabinas abiertas. Es posible que el agua
7-18
ponga en cortocircuito interruptores internos que proporcio-
nan señales falsas a la ECU. Si el agua queda atrapada en
el control puede corroer los contactos de los interruptores
interiores haciendo que se atoren en posición conectada o
desconectada.
La humedad y la contaminación atrapadas en los conectores
son causas probables de muchas averías.
Por más efectivo que sea un conector eléctrico, no se puede
esperar que soporte limpieza directa con vapor utilizando
mangueras de alta presión. Se recomienda que los operado-
res sean conscientes de los conectores que son vulnerables
al chorro directo de un limpiador a vapor y eviten el contacto
prolongado.
La puesta a tierra deficiente de los componentes eléctricos
puede causar problemas. Revise que la puesta a tierra de la
ECU, control de marchas y otros interruptores sea firme.
Sin 4a marcha
Hay dos causas principales para este problema:
•
El sensor de velocidad está inoperante (revise el sensor
de velocidad y la instalación).
•
Problemas con el contacto o el alambrado del control de
marchas.
Engranajes erráticos / atorados
Es posible que un asunto mecánico sea la causa de este
problema. Un problema conocido es si la transmisión en
algún momento sufrió averías de enfriamiento y el agua
entró a la transmisión. Si aún se están utilizando los émbo-
los originales de plástico en el embrague, hay un riesgo de
que se atoren.
Pruebas
Identificación de solenoides
Al probar las presiones de embragues individuales
(página 7-20), es necesario aislar el embrague que está
siendo probado. Por ejemplo, para probar el embrague del
eje intermedio, puede seleccionar 1a marcha de avance.
Esto activará los embragues del eje intermedio y de avance
baja. Como sólo se desea probar la presión del embrague
del eje intermedio y no la del embrague de avance con rela-
ción baja, retire el conector eléctrico del embrague de
avance con relación baja ANTES de seleccionar 1a marcha.
Utilice las tablas a continuación para determinar qué conec-
tores eléctricos de solenoides se deben retirar al probar la
presión de embragues individuales. La Tabla 7-3 identifica
los conectores de solenoide y la Tabla 7-4 y la Figura 7-13
identifican qué embragues están engranados cuando se
seleccionan varias marchas.
NOTA:
Published 3-30-2018, Control# 651-03
MANUAL DE SERVICIO DE LA CD15
Los sentidos de propulsión que se describen son
los sentidos de propulsión reales de la grúa.
Capítulos
Tabla de contenido
