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MANUAL DE SERVICIO DE LA CD15
Descripción del funcionamiento de la
transmisión de doble tracción
Convertidor de par
El convertidor de par (Figura 7-27) es el enlace hidráulico
entre el motor y el tren de mando. Hay tres componentes
principales en el convertidor de par:
•
Una turbina
•
Un impelente (bomba)
•
Un estator y embrague de una vía
El impelente es la bomba del convertidor de par. Este com-
ponente inicia el envío de aceite a los otros componentes. El
impelente está conectado al volante del motor mediante el
convertidor de par y un plato impulsor. El impelente gira a la
velocidad del motor. En forma similar a una bomba centrí-
fuga, el impelente toma el aceite en el diámetro interior y
libera el aceite en el diámetro exterior.
Turbina
ENTRADA
Estator
Sección transversal del
a0230
convertidor de par
La turbina está en posición opuesta al impelente y está
conectada por estrías con el eje de entrada de la servotrans-
misión. La turbina recibe el aceite en el diámetro exterior y
libera el aceite al estator en el diámetro interior. El movi-
miento del aceite desde el impelente a la turbina posibilita la
multiplicación del par motor. El convertidor de par entrega el
par motor máximo cuando la turbina está a cero (0) rpm.
El estator está en el centro, entre el impelente y la turbina.
El estator cambia la dirección del aceite que sale de la tur-
bina de manera que el aceite entra correctamente de nuevo
en el impelente.
TRANSMISIÓN Y CONVERTIDOR DE PAR
La temperatura de funcionamiento normal es 82° a 88°C
(180° a 190°F). Las altas temperaturas causan daño y
fugas en los sellos y empaquetaduras del convertidor de
par. No continúe el funcionamiento si la temperatura
aumenta a más de 82° a 88°C (180° a 190°F). Se ilumina
una luz de advertencia en el tablero de instrumentos de la
cabina cuando la temperatura aumenta sobre una tempe-
ratura segura. Coloque la transmisión en posición de
"punto muerto" y deje el motor funcionando a velocidad
baja hasta que la temperatura retorne a normal y la luz de
advertencia se apague. Si la temperatura no vuelve a nor-
mal, revise en busca de restricciones en las tuberías de
lubricación y enfriamiento del convertidor de par.
Transmisión
Con el motor en marcha, la bomba de carga de la transmi-
sión extrae aceite del sumidero de la transmisión a través
del colador y tubo de aspiración de aceite y lo envía a través
de la válvula reguladora de presión y el filtro de aceite.
La válvula reguladora de presión mantiene la presión en las
válvulas de solenoide de la transmisión para accionar los
embragues de la dirección y de las marchas. Esta válvula
Impelente
reguladora consta de un carrete endurecido que funciona en
una cavidad ajustada. El carrete de la válvula está bajo la
tensión de un resorte que lo mantiene en la posición
cerrada. Cuando se obtiene una presión específica, el
SALIDA
carrete de la válvula funciona contra el resorte hasta que se
descubre una lumbrera de escape a lo largo del costado de
la cavidad.
Esta secuencia de eventos proporciona la presión adecuada
al sistema. Para esto se requiere una porción pequeña del
volumen total de aceite utilizado en el sistema.
El volumen restante de aceite se envía hacia afuera a través
de un enfriador de aceite externo y hacia la lumbrera de
entrada de lubricación. De la lumbrera de entrada de lubrica-
ción el aceite pasa por el eje de avance/retroceso para lubri-
FIGURA 7-27
car los embragues de avance/retroceso y el resto pasa al
convertidor de par. Después de haber entrado al convertidor,
el aceite se envía por la cavidad de las paletas del converti-
dor y sale por el conducto ubicado entre el eje de la turbina y
el cubo del impelente. El aceite luego lubrica el cojinete del
cubo del impelente y el resto pasa al eje del embrague de
3a-4a y al eje del embrague de 1a-2a para así lubricar los
embragues y cojinetes del eje. El aceite después se vacía
por gravedad hacia el sumidero de la transmisión.
El convertidor de par hidráulico se compone básicamente de
tres elementos y sus piezas relacionadas y sirve para multi-
plicar el par de torsión entregado por el motor. La potencia
del motor se transmite del volante del motor al elemento
impelente, a través de la cubierta del impelente. Este ele-
mento compone la porción de la bomba del convertidor de
par hidráulico y es el componente principal que inicia el flujo
del aceite hacia los demás componentes, lo cual produce la
Published 3-30-2018, Control# 651-03
PRECAUCIÓN
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