Tabla de contenido
MOTOR Y SISTEMAS DEL MOTOR
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No utilice aceites lubricantes para "rodaje" en motores nue-
vos o reconstruidos. Utilice solamente aceites lubricantes
especificados para funcionamiento normal del motor.
Recomendaciones sobre la viscosidad del aceite
El uso de aceite lubricante de viscosidad múltiple mejora el
control del consumo de aceite y mejora el arranque del
motor en temperaturas frías, en tanto que conserva la lubri-
cación en temperaturas altas de funcionamiento. Por lo
tanto, recomendamos que se utilice un aceite de viscosidad
múltiple con los grados de viscosidad que se indican en la
Figura 6-1. No se recomienda el uso de aceites lubricantes
de viscosidad simple, salvo los aceites sintéticos utilizados
en condiciones árticas.
Funcionamiento en condiciones árticas
NOTA:
El aceite sintético con grado de viscosidad SAE 5W
puede utilizarse cuando se hace funcionar el motor
a temperaturas ambiente bajo –23°C (–10°F) si
cumple con la viscosidad mínima a 100°C (212°F).
Cuando no haya provisión para mantener el motor caliente
cuando se hace funcionar a temperaturas ambiente consis-
tentemente debajo de –23°C (–10°F), utilice un aceite lubri-
cante que cumpla con los siguientes requerimientos:
Tabla 6-1 : Recomendaciones de aceite ártico
Parámetro
(método de prueba)
Rendimiento
Viscosidad máxima
Punto de fluidez
(ASTM D-97)
Contenido de ceniza
sulfatada
6-2
15W40 ó 20W40
Recomendaciones sobre la viscosidad del aceite — Motor diésel
Especificaciones
Clasificación API CC —
Aspiración natural clasificación
API CC/CD — Turboalimentado
10 000 MPa a –35°C (–31°F)
2
2
0.16 pulg
(3.1 mm
) mín. a
100°C (212°F)
Máximo de 5°C (41°F) debajo
de la temperatura ambiente
más baja esperada
Máximo de 1.85 % por peso
(ASTM D-874)
Published 3-30-2018, Control# 651-03
MANUAL DE SERVICIO DE LA CD15
Aceite sintético*
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
El sistema de enfriamiento del motor consta de los conduc-
tos del refrigerante en el motor, termostato, bomba de agua,
mangueras y radiador.
El motor es enfriado por la circulación de refrigerante a tra-
vés de los conductos en el bloque y culata. La circulación es
mediante una acción de sifón térmico asistida por una
bomba impulsada por una correa de la polea del cigüeñal.
Los cojinetes de la bomba de agua se empacan con grasa
especial durante el armado y no requieren atención para el
mantenimiento.
Requisitos del refrigerante
La calidad del refrigerante determinará la eficiencia y vida
útil del sistema de enfriamiento.
1.
Revise la concentración de anticongelante varias sema-
nas antes del comienzo de la temporada de frío y de la
temporada de calor. El anticongelante debe tener una
base de glicol (etanodiol). Utilice un anticongelante con
bajo contenido de silicona que cumpla una de las nor-
mas a continuación o que contenga no más de 0.1 % de
metasilicato álcali anhidro.
EE. UU. — Norma de ingeniería GM6038-M.
Reino Unido — BS3151: 1959: Anticongelante etano-
diol tipo B con inhibidores de nitrato de sodio.
Australia — AS 2108-1977: Compuestos anticongelan-
tes e inhibidores de corrosión para sistemas de enfria-
miento de motores.
2.
La utilización de anticongelantes ofrece ventajas aun
cuando no sea necesaria la protección contra heladas.
El anticongelante protege contra la corrosión y también
aumenta el punto de ebullición del refrigerante. Se pre-
fiere una concentración de anticongelante del 50 %,
pero si no desea tanta protección, puede utilizar una
concentración del 33 %. Nunca utilice más del 65 % de
concentración bajo ninguna condición. Donde nunca se
requerirá protección contra las heladas, utilice un inhi-
bidor de corrosión sin cromato y agua blanda limpia.
Cambie el agua/inhibidor de corrosión cada 12 meses ó
500 horas, o según la recomendación del fabricante.
FIGURA 6-1
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