Tabla de contenido
MANUAL DE SERVICIO DE LA CD15
Revisión de la alimentación (+ V) a los solenoides
1.
Coloque cuñas de bloqueo debajo de los cuatro neumá-
ticos o baje todos los estabilizadores.
2.
Inhabilite la protección de arranque en punto muerto de
la máquina para evitar que el motor arranque. Esto
puede llevarse a cabo retirando el relé de arranque en
punto muerto que se encuentra debajo del tablero de
instrumentos (Figura 7-11).
3.
Gire la llave de contacto a la posición de CONECTADO.
No aplique el freno de estacionamiento por que lleva la
transmisión al estado de punto muerto.
4.
Seleccione la marcha deseada con la palanca de control
de marchas.
5.
Identifique los dos solenoides que proporcionarán la
marcha requerida (Figura 7-10).
6.
Retire el conector eléctrico en los solenoides relaciona-
dos con la selección de marcha.
7.
Pruebe a través de los bornes del conector con una lám-
para de prueba o voltímetro.
Cuando utilice un voltímetro para la prueba anterior,
puede observar los siguientes resultados.
-
Solenoide energizado (CONECTADO) = batería
con carga completa.
-
Solenoide desenergizado (DESCONECTADO) =
voltaje reducido (normalmente 5-9 V).
Este voltaje reducido no debe interpretarse como un pro-
blema. Cuando una carga eléctrica se coloca a través de
estos bornes este voltaje cae a cero.
Revisión del arnés del chasis principal
NOTA:
Las pruebas siguientes deben llevarse a cabo con
el freno de estacionamiento SOLTADO.
1.
Coloque cuñas de bloqueo debajo de los cuatro neumá-
ticos o baje todos los estabilizadores.
2.
Inhabilite la protección de arranque en punto muerto de
la grúa para evitar que el motor arranque. Esto puede
llevarse a cabo retirando el relé de arranque en punto
muerto que se encuentra debajo del tablero de instru-
mentos (Figura 7-11).
3.
Desconecte el arnés de alambrado del chasis principal
de la ECU. El conector del arnés de alambrado del cha-
sis principal es el más grande de los dos conectores de
la ECU.
4.
Revise el estado del conector y receptáculo en busca de
evidencias de entrada de agua. Revise el estado del
sello de caucho en el conector del arnés de alambrado
del tablero de instrumentos.
TRANSMISIÓN Y CONVERTIDOR DE PAR
5.
Gire la llave de contacto a la posición de CONECTADO.
No aplique el freno de estacionamiento por que lleva la
transmisión al estado de punto muerto.
6.
Pruebe los voltajes en las clavijas del conector del arnés
(NO revise las clavijas de la ECU) con una lámpara de
prueba o voltímetro. Consulte la Tabla 7-2 para la identi-
ficación de las clavijas.
7.
Si la lámpara se ilumina o el voltímetro muestra carga
completa de la batería, donde indica la tabla, se ha veri-
ficado la integridad del arnés y la fuente de alimentación
a la ECU.
Revisión del interruptor del freno de estacionamiento
El funcionamiento correcto del freno de estacionamiento se
puede revisar con cualquiera de las pruebas siguientes:
1.
Revise la continuidad entre la clavija 8 y tierra (clavija
11 o 12) cuando se aplica el freno de estacionamiento.
2.
Conecte una lámpara de prueba entre la clavija 23 o 24
y la clavija 8. La lámpara se ilumina cuando se aplica el
freno de estacionamiento.
Revisión del funcionamiento del sensor
El sensor de velocidad (Figura 7-12) detecta la velocidad de
giro del eje de salida del mecanismo de transferencia y
envía esta información a la ECU.
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La ECU necesita una señal de velocidad para determinar la
velocidad de funcionamiento de la grúa. Algunas seleccio-
nes de marcha no se permiten si la señal de velocidad es
excesivamente alta (es decir, cambios descendentes).
NOTA:
Published 3-30-2018, Control# 651-03
Sensor de
velocidad
La ECU está diseñada para impedir la selección de
la 4a marcha si el sensor de velocidad no envía
una señal.
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FIGURA 7-12
7-17
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