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RIQUEZA DE COMBUSTIBLE
Si el motor está recibiendo una cantidad excesiva de gasolina se comprueba por el valor de
CO. A todos los efectos CO es igual a gasolina.
A diferencia de los aparatos catalíticos, en estos analizadores, se separa totalmente la
influencia del O2 y HC en cuanto al valor de CO.
Si la mezcla es rica, el oxígeno es bajo y el HC es alto, ya que el exceso de gasolina va a
producir una mala combustión que hace que tire también más gasolina sin quemar (HC).
El valor lambda será inferior a 1.000 cuando la mezcla es rica.
POBREZA DE COMBUSTIBLE
Si el motor está recibiendo una pequeña cantidad de gasolina el valor de CO será bajo y el
oxígeno alto, con un valor bajo de HC.
Si es muy bajo el valor de CO puede ser también alto el valor de HC y O2. Esto es debido, a
que al ser la relación aire/gasolina tan pobre, la combustión del motor es muy mala y sale la gasolina
junto con el oxígeno sin quemar. Con dosificaciones bajas falta oxígeno para la combustión, mientras
que con dosificaciones elevadas, a causa del exceso de aire, el frente de llama se extingue. Este
síntoma es similar a cuando falla el encendido, la única diferencia es que si aquí aumentamos la
gasolina, los valores de oxígeno e hidrocarburos se hacen normales, y en caso de ser problema de
encendido si existe CO, al aumentar la gasolina también aumenta el valor de hidrocarburos.
El valor lambda es superior a 1.000 con mezcla pobre.
COMBUSTIBLE IRREGULAR
El valor de los gases en general, deben ser estables. Si el CO está situado dentro del valor
correcto pero la medida no es estable, debemos realizar los test de gestión de gasolina, para conocer
que problema tiene con la irregularidad en el suministro de gasolina.
La irregularidad de gasolina hay que saber si viene producida por el circuito de alimentación
de gasolina o por la gestión electrónica de control del sistema de inyección.
Algún elemento defectuoso en el circuito de gasolina, como puede ser la bomba, regulador de
presión, filtros de aire o gasolina, tuberías defectuosas etc. hacen que exista una irregularidad en la
entrada de gasolina al motor y como consecuencia un valor de CO inestable. El valor lambda será
también irregular consecuencia de una inestabilidad en la mezcla aire gasolina.
Si los valores de CO son irregulares, pasar a los test de gestión de gasolina para hacer el
diagnóstico.
AJUSTE DEL VALOR LAMBDA
Para ajustar el valor lambda se debe utilizar el test de gráfica lambda que nos traza el valor
lambda del motor a diferentes revoluciones.
No regular el motor, si los valores de los gases no están situados por debajo de los límites
máximos establecidos en los test anteriores (gráfica de barras). Este test es solamente para realizar un
correcto ajuste de motor a ralentí y comprobar a diferentes revoluciones del motor el trazado del valor
lambda.
El valor ajuste del motor no depende solamente del ajuste del CO. Para conseguir un estado
óptimo en el funcionamiento de motor, con el mínimo consumo, se debe ajustar el valor lambda del
vehículo.
El valor de ajuste es diferente si el motor es de inyección o de carburación.
Para carburación el ajuste lambda será de 0.980 a 1.000 y para inyección 1.000.
Un correcto valor lambda a todas las revoluciones indica un perfecto funcionamiento del
motor. El valor lambda debe medirse siempre que el vehículo no tenga ningún problema. Aquí se
viene para comprobar y ajustar, nunca para reparar.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
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