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3. Mida la dimensión cargada con el conductor.
Retire el soporte de montaje. Con dos ayudantes
disponibles, siéntese lo más adelante posible
en el asiento de su CRF, vistiendo la ropa para
conducción.
Pídale a un ayudante que estabilice su CRF
perfectamente vertical para que pueda poner
ambos pies en las estriberas.
Rebote su peso en el asiento un torque de veces
para ayudar a la suspensión a superar cualquier
situación y establecerse en un buen punto de
referencia.
Pídale al otro ayudante que mida la dimensión
cargada con el conductor.
TORNILLOS DE FIJACIÓN DEL ASIENTO
MEDICIÓN CARGADA
(con conductor)
EJEMPLO: 20,7 in (525 mm)
CONTRATUERCA DEL
REGULADOR DE LA CADENA
Ejemplo:
Sin carga
= 24,6 in (625 mm)
= 20,7 in (525 mm)
- Cargada
Race Sag
= 3,9 in (100 mm)
4. Calcule la dimensión de Race Sag.
Para hacer esto, reste la dimensión con el
conductor cargado (paso 3) de la dimensión sin
carga (paso 2).
Race Sag estándar: 4,1 in (105 mm)
Ajuste la precarga del resorte según sea necesario
para obtener los resultados de manejo deseados.
Disminuyendo la dimensión de Race Sag
(ejemplo: 3,7 in; 95 mm) mejora la capacidad
para efectuar giros en terrenos con curvas
cerradas a coste de la reducción de la estabilidad
en línea recta.
Aumentando la dimensión de Race Sag (ejemplo:
4,5 in; 115 mm) puede mejorar la estabilidad
en terrenos más rápidos con menos giros, pero
reducirá ligeramente el rendimiento de giro y
puede alterar el equilibrio entre la suspensión
delantera y trasera, produciendo una conducción
más dura. Esto sucederá si el ajuste desplaza
el desplazamiento efectivo de la rueda hacia el
extremo más progresivo de su rango.
Ajustes de la suspensión trasera
Tipos de resortes:
Si eres más liviano o más pesado que el conductor
promedio y no puedes establecer la altura de manejo
adecuada sin alterar la precarga correcta del resorte,
considera un resorte del amortiguador trasero del
mercado de accesorios.
Un resorte demasiado suave para su peso lo obliga
a agregar una carga previa de resortes excesiva para
obtener el Race Sag correcto y, como resultado, la
parte trasera de la motocicleta se elevará. Esto puede
hacer que la rueda trasera se descargue demasiado
en el aire y que bote mal en los baches del recorrido.
La parte trasera puede botar mal al frenar un poco, o
puede tirar hacia un lado en terrenos con obstáculos
altos y grietas grandes. Puede incluso botar cuando
usted desmonte de su CRF.
Debido a la magnífica calidad de amortiguación de la
goma del amortiguador, puede resultarle difícil que
note el momento de la compresión completa de la
suspensión de la CRF.
Algunos conductores pueden creer que la
amortiguación o que la relación del efecto de palanca
son demasiado duras. En realidad, el problema puede
ser que la carga previa del resorte sea insuficiente o
que un resorte sea demasiado blando. Cualquiera de
las situaciones no permite utilizar el desplazamiento
completo.
Recuerde que un sistema de la suspensión
correctamente ajustado puede comprimirse hasta el
final ligeramente cada pocos minutos corriendo a
toda velocidad. Ajuste la suspensión para evitar que
esta compresión hasta el final ocasional reduzca el
rendimiento general de la suspensión más de lo que
pueda valer la pena.
Ajustes para la competición
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