rulmeca 80LS Manual De Instalación Y Mantenimiento página 76

CZ
e) Proudová ochrana motoru proti přetížení:
Motor musí být chráněn proti přetížení použitím ochrany proti překročení proudu při plném zatížení ( If ).
Zdroj napětí by měl rovněž obsahovat ochranu proti napěťovým špičkám a nepřiměřenému běhu motoru.
Nepoužití odpovídající proudové ochrany může poškodit motora znamená nedodržení záručních
podmínek.
Hodnota If je poskytnuta na vyžádání a je rovněž uvedena na štítku elektrobubnu.
Zdroj napětí, řídící systém a ochrana motoru musí splňovat všechny na ně se vztahující
normy a nařízení.
f) Tepelná ochrana motoru:
Všechny elektrobubny jsou dodávány včetně vestavěné tepelné ochrany v každé z fází. Ochrana
sestává z bimetalického spínače citlivého na teplo, který je vložen do každé fáze vinutí motoru. Spínač
se rozepne pokud teplota motoru dosáhne nepřiměřené výše. Dovolený proud u standardní verze je 2.5
Amp. Napětí je 230V.
Tyto spínače musí být zapojeny do normálně uzavřeného řídícího okruhu (v sérii s relé a spínačem),
jinak nemůže být uplatněna záruka na výrobek.
V případě rozepnutí tepelných spínačů má řídící okruh vypnout napájení motoru. Tepelné spínače se
automaticky spojí při opětovném ochlazení motoru. Doba zchladnutí závisí na typu, výkonu a velikosti
elektrobubnu. U většiny motorů je to 30 až 60 minut při teplotě okolí 20°C.
g) Napnutí pásu:
Dopravníkový pás nemá být nikdy nadměrně napnutý. Má být namontován pouze dostatečně
napnut k tomu, aby nedocházelo k jeho prokluzu. Viz strana ... s uvedeným napnutím pásu!
Aby bylo radiální zatížení bubnu co nejmenší a současně nedocházelo k prokluzu pásu, měl
by být použit buben s povlakem proti prokluzu (pogumování, keramický povlak).
Maximální dovolené radiální zatížení jednotlivých elektrobubnů je uvedeno v tomto katalogu. Důsledkem
většího zatížení, než je uvedené maximální radiální zatížení, může být poškození vnitřních dílů bubnu a
zkrácení životnosti výrobku, a znamená porušení záručních podmínek.
K určení radiálního zatížení proveďte vektorový součet jednotlivých zátěží bubnu.
Například, jak je znázorněno v diagramu,
1. Radiální zatížení je vektorovým součtem T1 + T2.
2. T1, tah horní větve pásu, je součtem tahu pásu (F
3. T2, tah vratné větve, je určeno pomocí norem ČSN, CEMA, nebo DIN 22101 tak, aby tření
mezi bubnem a pásem bylo dostatečné k pohonu pásu.
Typ pásu, tloušťka pásu a vhodný průměr bubnu musí být zvoleny v souladu s doporučením
dodavatele pásu.
h) Seřízení pásu:
Elektrobubny musí být namontovány kolmo k ose středu pásu a paralelně vůči nosným válečkům na
dopravníku.
Osa středu pásu musí být přímá a paralelně k boční stěně nosného plechu (pokud je použit) a kolmo k
nosným válečkům a hnacímu i vratnému bubnu
Nepřesnost v uložení pásu a/nebo válečků může znamenat větší tření a tím přetížení hnacího
elektrobubnu.
Nepřesnost v uložení pásu může znamenat nadměrné opotřebení pogumování elektrobubnu.
i) Zahájení provozu:
Před prvním rozběhem elektrobubnu:
o Ověřte, zda údaje na štítku bubnu odpovídají Vámi požadované specifikaci.
o Ujistěte se o správnosti elektrického připojení.
o Prověřte, zda se elektrobuben volně otáčí.
o Prověřte, zda je napnutí pásu dostatečné a nedojde k prokluzu pásu.
o Prověřte, zda není pás nadměrně napnutý.
o Ujistěte se, že elektrobuben obsahuje olejovou náplň.
) plus T2.
U
– 74 –
L1; L2; L3
PEN
K11
K
M
3
TP