PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR
K9K, y 702 o 704 o 710
Extraer:
- la tapa de culata,
- la fijación del tubo guía de la varilla de aceite en la
culata,
- los tornillos de fijación de la culata,
- la culata.
Junta de culata
19711
11A-133
I - LIMPIEZA
Limpiar la culata.
IMPORTANTE
- No rascar los planos de junta de las superficies
de aluminio.
- Ponerse gafas.
- Ponerse guantes durante la operación.
- Limpiar los planos de junta con producto
DECAPJOINT para disolver la parte de la junta
que ha quedado pegada.
- Aplicar el producto en la parte que hay que lim-
piar; esperar unos diez minutos y después reti-
rar los residuos con una espátula de madera.
ATENCIÓN
- Llamamos su atención sobre el esmero que
conviene poner en esta operación, para evitar
que se introduzcan cuerpos extraños en las
canalizaciones del aceite (canalizaciones situa-
das a la vez en el bloque motor y en la culata).
- Proteger el conducto de subida de aceite para
evitar que se introduzcan cuerpos extraños en
las canalizaciones de llegada de aceite a la
culata.
- De no respetarse esta consigna, se corre el
riesgo de provocar la obturación de los conduc-
tos de llegada de aceite y provocar un deterioro
rápido del árbol de levas.
II - VERIFICACIÓN DEL PLANO DE JUNTA
Verificar con una regla y un juego de calas si se ha
deformado el plano de junta.
La deformación máxima es de 0,05 mm.
ATENCIÓN
No se autoriza ninguna rectificación de la culata.
Probar la culata para detectar una posible fisura uti-
lizando el utillaje para comprobar la culata; (con-
sultar Catálogo Equipamientos de taller).
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