Manejo
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Cambio de emergencia del inversor
Si no se puede efectuar el cambio con la palanca, los in-
versores ZF y Twin Disc (destinados para cambios eléctri-
cos) pueden acoplarse manualmente para marcha hacia
adelante. Para más información, véase el capítulo "Bús-
queda de averías".
Si la embarcación dispone de varios puesto de pilota-
je, puede ser posible maniobrar el inversor desde
cualquier de ellos.
Rotación obligada de la hélice
(En p. ej. el remolcado)
Al remolcar, navegar a vela, fondear en lugares con fuer-
tes corrientes, etc. la hélice puede obligar a que gire el eje
a pesar de estar parado el motor. Este giro puede ser in-
cómodo y dañino para el inversor.
IMPORTANTE: Puede permitirse el giro del eje de la
hélice con el motor parado durante 6–8 horas, pero
después es necesario poner en marcha el motor y
dejarlo funcionar como mínimo 5 minutos a fin de lu-
bricar y refrigerar el inversor.
En casos en los que el eje de la hélice puede llegar a girar
con mayor rapidez que en funcionamiento normal, por
ejemplo, navegando a vela, deberá montarse un indicador
de temperatura para supervisar la del aceite. La tempera-
tura máxima permitida es de 110°C para los Twin Disc y
de 95°C para los inversores MPM.
Si no se pueden cumplir las recomendaciones indicadas o
si por razones de comodidad se desea parar el eje, hay
que montar un freno para éste. En ocasiones aisladas es
posible bloquear mecánicamente de la manera adecuada
la brida del eje de la hélice.
Equipamiento extra
Bomba de baldeo y achique
La bomba de achique tiene un interruptor de vacío (1) que
desacopla automáticamente la bomba cuando ya no aspi-
ra agua.
La bomba de baldeo y achique se acopla y desacopla con
un interruptor que generalmente está ubicado en el puesto
de pilotaje principal. La bomba de achique puede acoplar-
se también manualmente manteniendo apretada la palan-
ca (2) durante unos 20 segundos.
