Información sobre la función de
diagnóstico
Si esta función registra una anomalía en el sistema EDC,
el conductor es advertido al empezar a destellar la luz tes-
tigo incorporada al botón de diagnóstico.
Acciones:
1. Reducir las revoluciones a las de ralentí.
2. Acusar recibo presionando el botón de diagnóstico.
3. Soltar este botón y anotar el número de parpadeos que
constituyen el código de avería.
Los códigos de avería permanecen almacenados has-
ta que no desaparece la anomalía, y pueden ser anota-
dos en una ocasión posterior.
4. Buscar la lista de códigos de avería en el capítulo
"Función de diagnóstico" y adoptar las medidas reco-
mendadas allí.
Alternativa: Si los mandos funcionan, el display de ad-
vertencia y demás instrumentos muestran valores nor-
males, el piloto puede optar por proseguir el viaje y re-
parar la avería en una ocasión posterior.
NOTA: En el capítulo «Función de diagnóstico» se encon-
trará más información sobre esta función, la lectura de có-
digos, etc.
Régimen de crucero
Para la mejor economía operativa, conviene evitar la mar-
cha a plenos gases. Recomendamos un régimen de cruce-
ro que se halle por lo menos 200 rpm por debajo del régi-
men máximo a plenos gases. Según el tipo de hélice, con-
diciones de carga y de oleaje, etc. el régimen máximo a la
velocidad punta puede variar, pero debe hallarse dentro
del campo de las revoluciones obtenidas a plenos gases.
Zona de plenos gases:
TAMD74C (Potencia 3) .......................... 2400–2500 rpm.
TAMD74C (Potencia 4) ........................... 2500–2600 rpm.
TAMD74L ................................................ 2400–2500 rpm.
TAMD75P ............................................... 2500–2600 rpm.
Si el motor no alcanza la zona de plenos gases, puede ser
debido a varios factores que se examinan en el capítulo
«Búsqueda de averías».
Si las revoluciones sobrepasan la zona de plenos gases
deberá elegirse una hélice de mayor paso. Pregunte a su
concesionario Volvo Penta.
Manejo
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