Código 2.3
Bomba de inyección
Causa: El actuador consume demasiada corriente, o nin-
guna.
Reacción: Se para el motor.
Medida:
• Controlar las conexiones a la bomba de inyección (ac-
tuador) y la unidad de mando.
• Borrar el código de avería.
• Arrancar el motor.
• Dirigirse a un taller autorizado si persiste la avería.
Código 2.4
Sensor de revoluciones
Causa: El sensor del volante del motor no emite señales a
la unidad de mando al arrancar.
Reacción: El motor no arranca/el motor de arranque no se
activa.
Medida:
• Controlar las conexiones a la bomba de inyección, el relé
de arranque y la unidad de mando.
• Borrar el código de avería.
• Arrancar el motor.
• Dirigirse a un taller autorizado si persiste la avería.
Código 2.5
Sensor de revoluciones
Causa: El sensor de revoluciones proporciona valores no
razonables a la unidad de mando durante el funcionamien-
to.
Reacción: Se para el motor.
Medida:
• Controlar las conexiones a la bomba de inyección (ac-
tuador) y la unidad de mando.
• Borrar el código de avería.
• Arrancar el motor.
• Dirigirse a un taller autorizado si persiste la avería.
Código 2.6
Potenciómetro
Causa: Cortocircuito/rotura de la alimentación de tensión
al potenciómetro del mando de maniobras.
Reacción: La marcha acoplada se sale y las revoluciones
del motor pasan a 1000 rpm.
NOTA: La avería se refiere al puesto de pilotaje en cues-
tión; es decir, que es posible manejar la embarcación de
otro puesto de pilotaje, si lo hay.
Medida:
• Controlar los cables y conexiones hasta el mando de
maniobras..
• Borrar el código de avería.
• Arrancar el motor.
• Si la avería persiste existe la posibilidad de efectuar
cambios de emergencia: Véase el capítulo «Búsqueda
de averías».
Código 2.7
Potenciómetro
Causa: La unidad de mando no recibe información desde
el potenciómetro del mando de maniobras (en los poten-
ciómetros para las palancas de aceleración en las instala-
ciones de dos mandos).
Reacción: La marcha acoplada se sale y las revoluciones
del motor pasan a 1000 rpm.
NOTA: La avería se refiere al puesto de pilotaje en cues-
tión; es decir, que es posible manejar la embarcación de
otro puesto de pilotaje, si lo hay.
Medida:
• Controlar los cables y conexiones hasta el mando de
maniobras.
• Borrar el código de avería.
• Arrancar el motor.
• Si la avería persiste existe la posibilidad de efectuar
cambios de emergencia: Véase el capítulo «Búsqueda
de averías».
Código 3.1
Potenciómetro
Causa: La unidad de mando no recibe información desde
el potenciómetro de la palanca de cambios (únicamente
en las instalaciones de dos palancas).
Reacción: La marcha acoplada se sale y las revoluciones
del motor pasan a 1000 rpm.
NOTA: La avería se refiere al puesto de pilotaje en cues-
tión; es decir, que es posible manejar la embarcación de
otro puesto de pilotaje, si lo hay.
Medida:
• Controlar los cables y conexiones al potenciómetro hasta
el mando de maniobras.
• Borrar el código de avería.
• Arrancar el motor.
• Si la avería persiste existe la posibilidad de efectuar
cambios de emergencia: Véase el capítulo «Búsqueda
de averías».
Código 3.3
Sensor de temperatura
Causa: La unidad de mando no recibe señales del sensor
de temperatura del refrigerante.
Reacción: El motor arranca con dificultad, muchos humos
si el motor está frío.
Medida:
• Controlar el sensor y las conexiones y cables al sensor y
a la unidad de mando.
• Borrar el código de avería.
• Arrancar el motor.
•Dirigirse a un taller autorizado si persiste la avería.
Función de diagnóstico
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