Cuidados: Motor, generalidades
Ventilación del cárter. Cambio de filtros
Si empieza a salir por la válvula de sobrepresión (1)
aire mezclado con aceite, cambiar los filtros (2) antes
de lo recomendado.
IMPORTANTE: Hay que cambiar los dos filtros
al mismo tiempo.
1. Desmontar el filtro viejo desenroscándolo a iz-
quierdas.
2. Montar la nueva junta y el nuevo tornillo en el nue-
vo filtro con la mano.
Correas propulsoras. Control/Ajuste
ADVERTENCIA: Parar el motor antes de realizar
los trabajos de mantenimiento.
Generalidades
Comprobar a intervalos regulares el tensado y el es-
tado de las correas. Una correa excesivamente ten-
sada puede dañar los cojinetes, mientras que una de-
masiado suelta puede patinar. El control y eventual
ajuste deben hacerse después de la conducción,
cuando la correa está caliente.
IMPORTANTE: Cambiar siempre la correa que
parezca desgastada o tenga grietas (las correas
que trabajan en pares han de cambiarse siem-
pre a la vez).
Correa poly-V
El alternador y la bomba de circulación son acciona-
dos por una correa poly-V al objeto de obtener el me-
jor funcionamiento y vida de servicio.
Para el ajuste utilizar una llave dinamométrica: Quitar
los tornillos (A) antes de tensar la correa. Colocar el
eje de la llave dinamométrica en el orificio cuadrangu-
lar que hay en la consola del rodillo tensor. Tensar la
correa con 60 ±3 Nm (6 ±0,3 kpm). Volver a apretar
los tornillos (A).
Demás correas
Las bombas de achique y baldeo, alternador extra,
etc. son accionadas por correas ranuradas tradicio-
nales. En general puede decirse que estas correas
han de poder apretarse unos 10 mm en un punto
equidistante entre las poleas, para que el tensado
sea correcto.
Al cambiar correa: Limpiar el canal antes de montar
la correa nueva.
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