4. Motor freno HBZ para motorreductores
El motor es siempre equipado con rectificador de elevada fiabilidad,
fijado a la caja de bornes y equipado con adecuados bornes de conexión
(2 para alimentación del rectificador directa por placa de bornes del
motor o separada; 2 para contacto exterior de frenado rápido).
Los rectificadores multitensión RM1
nos 12 ... 14) y RM2
1)
(suministrados de serie para frenos 05 ... 07) son
dispositivos de alimentación c.a./c.c. con puente controlado de onda en-
tera para entregar en salida un valor constante de tensión indipen-
dientemente de la tensión de entrada; el freno c.c. es adecuado para
ser alimentado en el campo 110 ÷ 480 V c.a. (para tam. freno 12 ÷ 15) y
200 ÷ 480V c.a. (para tam. freno 06S ...07) sin tener que cambiar la bobi-
na y por eso es también siempre coordenado con todas las tensiones del
motor. En el campo 200 ÷ 480 V c.a. tiene también la función de speed-
up (por aproximadamente los 400 ms iniciales, una tensión superior a la
nominal está entregada a la bobina del freno, permitiendo un desbloqueo
del freno más rápido).
Además, comparado a un rectificador convencional, el rectificador multi-
tensión permite también tener las siguientes ventajas:
– mayor constancia de las prestaciones del freno (siendo la tensión de
salida a un valor constante predefinido independiente de las fluctuacio-
nes de la tensión de alimentación);
– menor tensión de mantenimiento del freno en estado de desbloqueo
(meno consumo energético, meno recalientamiento de la bobina y
retraso de frenado inferior).
El rectificador RR1 (fornecido de serie para los frenos 08, 09) es un ponte
de diodos de semionda simple (tensión de salida c.c. ≈ 0,45 tensión de
alimentación c.a.) que funciona de doble semonda por los 600 (aproxim.)
ms iniciales, fornecendo a la bobina del freno una tensión doble, permi-
tiendo el desbloqueo rápido del freno.
Todos los modelos de rectificadores (RM1, RM2, RR1) pueden ser co-
nectados - desconectados sea por lado c.a. (para la máxima silenciosidad
de funcionamiento), sea lado c.a. y c.c. (para una mayor rapidez de fre-
nado), por que están equipados con varistores para la protección de los
diodos, del electroimán y del contacto de abertura lado c.c. (esquemas
de conexión al cap. 7).
1) Los rectificadores multitensión RM1 y RM2 son dispositivos patentados para ejecuciones
UL, alimentación 110 – 440 V y 200 – 440V.
.
Cuadro de las principales características funcionales del freno
Los valores efectivos pueden diferir ligeramente en función de la tem-
peratura y de la humedad ambientales, de la temperatura del freno y del
estado de desgaste de la junta del freno.
Tam. freno
Tam. motor
Taille frein
Taille moteur
1)
RM1 63, 71
BZ 12
BZ 53, 13 RM1 71, 80
BZ 04, 14 RM1 80, 90
BZ 05, 15 RM2 90, 100, 112
RM2 112
BZ 06S
BZ 56
RM2 132S
RM2 132S ... 160S
BZ 06
BZ 07
RM2 132M,160S
9)
BC 08
RR1
160M, 180M
BC 09
RR1
9)
180M ... 200
1) Rectificador estándar, fornecido de serie; el tiempo de parada debe ser incluido entre 2,5
s ÷ 3,5 s. Si necesario, consultarnos.
2) Valores de par de frenado (±12%; correspondientes al número de muelles montados;
para tam.
3) Valores válidos con M
, entrehierro medio y valor nominal de la tensión de alimentación.
fmax
4) Tiempo de desbloqueo del freno obtenido con el rectificador de serie y, para RM1, con
tensión de alimentación
200 V c.a. .
5) Retraso de frenado logrado con alimentación separada del freno y desconexión por el lado
de c.a. del rectificador ( t
) o por el lado c.a. y c.c. (t
2
de bornes del motor, los valores de t
6) Trabajo de rozamiento por desgaste del disco freno de 1 mm. (valor mínimo para uso
gravoso, el valor real es superior).
7) Máximo desgaste del disco freno.
8) Máximo trabajo de rozamiento para cada frenado.
9) En el caso de alimentación del rectificador
c.c. y elevado número de intervenciones es necesario tener el rectificador RR8 (ver cap.
4.9 (26)).
www.motralec.com / [email protected] / 01.39.97.65.10
1)
(suministrados de serie para fre-
M
[N m]
2)
f
n. muelles
n. ressorts
2
4
6
V c.a.
1,75
3,5
−
110 ÷ 480
2,5
5
7,5
110 ÷ 480
5
11
16
110 ÷ 480
13
27
40
110 ÷ 480
25
50
75
200 ÷ 480 0,28
37
75
−
200 ÷ 480 0,28
50
100
−
200 ÷ 480 0,28
50
100
150
200 ÷ 480 0,34
3
6
9
85
170
250
400
200
6
300
9
400
12
400
c.c.). Con alimentación directa de placa
2
aumentán de aprox. 2,5 veces aquellos de cuadro.
2
400 V c.a. con desconexión del lado c.a. y
TX11 Edition January 2015
4. Moteur frein HBZ pour motoréducteurs
Le moteur est toujours équipé avec redresseur à fiabilité élevée fixé
sur la boîte à bornes et pourvu avec de bornes de connexion adéquates
(2 pour alimentation du redresseur directe de la plaque à bornes du
moteur ou bien séparée; 2 pour contact extérieur de freinage rapide).
Les redresseurs multitension RM1
et RM2
1)
(fourni de série pour freins 05 ... 07) sont des dispositifs d'ali-
mentation c.a./c.c. avec pont contrôlé à onde entière pour la fourniture
en sortie d'une valeur constante de tension indépendemment de la
tension en entrée; le frein à c.c. est adéquat pour être alimenté dans
le champ 110 ÷ 480 V c.a. (pour tailles frein 12 ÷ 15) et 200 ÷ 480V c.a.
(pour taille frein 06S ... 07) sans devoir changer la bobine et, pour ça, il
est toujours coordonné avec toutes les deux tensions du moteur. Dans la
gamme 200 ÷ 480 V c.a. il a intégré la fonction de speed-up (pour environ
les 400 ms initiels, à la bobine frein est fourni une tension supérieure à la
nominale, en permettant un déblocage du frein plus rapide).
En outre, par rapport à un redresseur conventionel, le redresseur mul-
titension permet aussi avoir les avantages suivants:
– majeure constance des performances du frein (en étant la tension en
sortie à une valeur constante pré-définie indépendamment des fluctua-
tions de la tension d'alimentation);
– tension plus basse de maintien en état de déblocage du frein (en
réduisant les absorptions, le réchauffage de la bobine et le retard de
freinage).
Le redresseur RR1 (fourni de série pour les freins 08, 09) est un pont de
diodes à simple demi-onde (tension en sortie c.c. ≈ 0,45 tension d'ali-
mentation c.a.) qui fonctionne à double demie-onde pour les 600 (envi-
ron) ms initiels, en fournissant à la bobine du frein une tension double,
permettant le déblocage rapide du frein.
Tous les modèles de redresseurs (RM1, RM2, RR1) peuvent être insérés
- disinsérés soit côté c.a. (pour le silence maximum de fonctionnement),
soit côté c.a. et c.c. (pour une majeure rapidité de freinage), puisqu'ils
sont pourvus de varistors pour la protection des diodes, de l'électro-ai-
mant et du contact d'ouverture côté c.c. (schémas de connexion au chap.
7).
1) Les redresseurs multitension RM1 et RM2 sont dispositifs patentés pour les exécutions
UL, alimentation 110 – 440 V et 200 – 440V.
.
Tableau des principales caractéristiques fonctionnelles du frein
Les valeurs réelles peuvent s'écarter légèrement en fonction de la
température et de l'humidité ambiante, de la température du frein et de
l'état d'usure de la garniture de frottement.
Absorción
Retraso de
3)
3)
Absorption
Retard de
desbl.
frenado
débl.
freinage
t
t
t
1
2
2
ms
ms ms
A c.a.
W
max
4)
0,09
9
20
100
10
0,14
12
32
120
10
0,20
16
45
150
10
0,26
24
63
220
15
30
90
300
30
50
90
224
20
50
90
224
20
65
125
280
25
0,56 125
150
300
30
0,67 140
200
450
40
1) Redresseur standard, fourni de série, le temps d'arrêt doit être compris entre 2,5 s ÷ 3,5
s. Nous consulter.
2) Valeurs de moment de freinage (±12%; correspondant au nombre de ressorts installés,
indiqué aussi à apex).
3) Valeurs valables avec M
tation.
4) Temps de déblocage du frein obtenu avec redresseur de série et, pour RM1, avec tension
d'alimentation
200 V c.a.
5) Retard de freinage obtenu avec alimentation séparée du frein et débranchement côté c.a.
du redresseur ( t
) ou côté c.a. et c.c. (t
2
du moteur, les valeurs de t
6) Travail de frottement générant une réduction d'épaisseur du disque frein de 1 mm. (valeur
minimale pour empoi lourd, la valeur réelle est normalement supérieure).
7) Consommation maximale du disque frein.
8) Travail de frottement maximum pour chaque freinage.
9) En cas d'alimentation du redresseur
c.c. et nombre élevé de démarrages, utiliser un redresseur RR8 (voir chap. 4.9 (26).
1)
(fournis de série pour freins 12 ... 14)
Entrehierro
W
C
Entrefer
1
max
c.c.
mm
MJ/mm mm
frenados/h - freinages/h
5)
nom
max
6)
7)
10
0,25
0,40
70
5
4 500 1 120
÷
0,25
0,40
90
5
5 600 1 400
÷
0,30
0,45
125
5
7 500 1 900
÷
0,30
0,45
160
5
10 000
÷
0,35
0,55
220
5
14 000
÷
0,35
0,55
224
4,5 14 000
÷
0,35
0,55
224
4,5 14 000
÷
0,40
0,60
315
4,5 20 000 5 000
÷
0,40
0,60
450
6
28 000 7 100
÷
0,50
0,70
630
6
40 000 10 000
÷
, entrefer moyen et valeur nominale de la tension d'alimen-
fmax
c.c.). Avec alimentation directe de plaque à bornes
2
augmentent d'environ 2,5 fois celles de tableau.
2
400 V c.a. avec desconnexion sur les côtés c.a. et
W
8)
[J]
max
100
1000
160
200
265
2 500
355
3 550
500
3 550
500
3 550
500
710
1 000
1 400
69
