7 . Instalación y manutención
Regulación del par de frenado (tam.
Normalmente, el motor es entregado con ajuste de par de frenado
cerca igual a 0,71 veces el par máximo (ver p.to 5.4) con una tole-
rancia del ± 18%. Para una correcta aplicación del motor freno es
necesario regular el par de frenado según las características de la
máquina acoplada.
Para aplicaciones genéricas es normalmente aconsejable ajustar el
par de frenado aproximadamente dos veces el par nominal del motor.
En todo caso el par de frenado tiene que ser comprendido entre los
valores de placa. Si el par de frenado es ajustado a un valor inferior
al mínimo de placa se pueden tener frenados inconstantes y fuer-
temente influenciados por la temperatura, por el servicio y por las
condiciones de desgaste. Si el par de frenado es ajustado a un valor
superior al de placa se puede tener o la ausencia del desbloqueo
o el desbloqueo del freno parcial con consiguientes vibraciones
y recalentamientos del electroimán y eventualmente del motor y
solicitaciones mecánicas que pueden comprometer la duración del
freno y del motor mismo.
El par de frenado es directamente proporcional a la compresión
de los muelles 17 y puede ser modificado a través de las tuercas
autoblocantes 44 comprimiendo uniformemente todos los muelles.
Para la regulación respetar el cuadro de abajo donde se indican los
valores en mm de la longitud de los muelles en función del porcenta-
je del par de frenado (% M
respecto al valor máximo M
fmax
Importante: los valores así logrados pueden apartarse ligeramente
del valor querido. Por eso, se recomienda averiguar el valor real
obtenido con una llave dinamométrica insertada sobre el árbol
motor del lado de accionamiento.
Antes de la puesta en servicio cerrar de nuevo el motor con la tapa
del freno.
Manutención periódica del freno HBV
Comprobar periódicamente que el entrehierro sea comprendido
entre los valores indicados en el cuadro.
Un valor excesivo del entrehierro, debido del desgaste de la junta del
freno, hace el freno menos silencioso y puede causar la reducción
hasta cero del par de frenado o problemas de desbloqueo eléctrico
del freno mismo.
Para regular el entrehierro, con tapa del ventilador montada, se
actúa sobre el tornillo 48 (HBV) considerando el paso siguiente: 1
mm para tamaño 63, 1,25 mm para tamaños 71 y 80, 1,5 mm para
tamaños 90 ... 112, 1,75 mm para tamaños 132 y 160S.
Después de repetidas regulaciones del entrehierro, averiguar que el
espesor de la junta del freno no sea inferior al valor mínimo indicado
en el cuadro; si es necesario substituir el áncora freno.
Tam. freno
Tam. motore
Taille frein
Taille moteur
V 02
63
V 03
71
V 04
80
V 05, G5
90
V 06, G6
100, 112
V 07, G7
132, 160S
1) Espesor mínimo de la junta del freno.
2) Valor para VG6.
190
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160M)
.
fmax
Entrehierro
A
min
Entrefer
mm
mm
nom. max
1)
0,25
0,45
1
0,25
0,45
1
0,25
0,50
1
0,25
0,50
1
0,30
0,55
1, 4,5
2)
0,35
0,60
4,5
1) Epaisseur minimum de la garniture de
frottement.
2) Valeur pour VG6.
TX11 Edition January 2015
7 - Installation et entretien
Réglage du moment de freinage (taille
Le moteur est normalement fourni avec moment de freinage taré à envi-
ron 0,71 fois le moment de freinage maximum (voir chap. 5.4) avec une
tolérance de ± 18%. Pour en emploi correct du moteur frein il faut régler
le moment de freinage en fonction des caractéristiques de la machine
accouplée.
Pour les emplois généraux nous conseillons normalement de régler le
moment de freinage à environ deux fois le moment nominal du moteur.
En tout cas, le moment de freinage doit être compris entre les valeurs de
plaque moteur. Si le moment de freinage est réglé à une valeur inférieure
à celle minimale de plaque moteur, on peut avoir des freinages inconstants
et fortement influencés par la température, le service et les conditions
d'usure. Si le moment de freinage est réglé à une valeur inférieure à celle
minimale de plaque moteur, on peut avoir des freinages inconstants et for-
tement influencés par la température, le service et les conditions d'usure.
Si le moment de freinage est réglé à une valeur supérieure à celle de la
plaque moteur, le déblocage pourrait manquer ou être seulement partiel
avec des vibrations conséquentes et un surchauffage de l'électro-aimant
et éventuellement du moteur et des sollicitations mécaniques telles que
compromettent la durée de vie du frein et du moteur.
Le moment de freinage est directement proportionnel à la compression des
ressorts 17 et peut être varié en agissant sur les écrous de sûreté 44 en
ayant soin de comprimer de façon uniforme tous les ressorts.
Pour le réglage respecter le tableau ci-dessous où sont indiquées les valeurs
en mm de la longueur des ressorts en fonction du pourcentage du moment
de freinage (% M
) par rapport à la valeur maximale M
fmax
Important: les valeurs ainsi obtenues peuvent s'écarter légèrement de la
valeur voulue. De cette façon nous conseillons de vérifier la valeur effec-
tive obtenue par une clé dynamométrique inserée sur l'arbre moteur côté
commande.
Avant la mise en service, fermer le moteur avec le capot frein.
Entretien périodique du frein HBV
Vérifier périodiquement que l'entrefer soit compris entre les valeurs
indiquées en tableau.
Une valeur excessive de l'entrefer provenant de l'usure de la garni-
ture de frottement rend le frein moins silencieux et peut causer ou
la réduction jusqu'à zéro du moment de freinage ou des problèmes
de déblocage électrique du frein même.
Pour régler l'entrefer, également avec capot ventilateur monté,
on agit sur la vis 48 (HBV) considérant que le pas c'est: 1 mm pour
taille 63, 1,25 mm pour tailles 90 ... 112, 1,75 mm pour tailles 132
et 160S.
Après plusieurs réglages de l'entrefer, vérifier que l'épaisseur de la
garniture de frottement ne soit pas inférieure à la valeur minimale
indiquée en tableau; si nécessaire remplacer l'ancre frein.
160M)
.
fmax
entrehierro
entrefer
