4. Motor freno HBZ para motorreductores
4.4 Características del freno del motor HBZ
63 ... 160S
* Bajo pedido.
Freno electromagnético de muelles (se tiene automáticamente el frenado
cuando no es alimentado), con bobina toroidal de corriente continua, doble
cara de frenado, par de frenado proporcionado al par del motor (normal-
mente M
≈ 2 M
).
f
N
Concebido para la máxima silenciosidad y progresividad de intervención
(tanto en el arranque como en el frenado gracias a la menor rapidez, típica
del freno c.c., del áncora freno, más ligera y menos rápida en el impacto:
el motor parte ligeramente frenado entonces con mayor progresividad) y
acompañadas por buena rapidez de desbloqueo y de frenado; posibilidad
de aumentar la rapidez, tanto en el desbloqueo (con el rectificador rápido)
como en el frenado, con abertura de la alimentación del lado c.c.; capacidad
de trabajo elevada.
Ampla gama de ejecuciones especiales (volante, encoder, servoventilador,
servoventilador y encoder, segundo extremo del àrbol);
Particularmente adecuado para aplicaciones en las que son requeridos fre-
nados y arranques regulares y silenciosos y, al mismo tiempo, frenados con
buena rapidez y precisión y número elevado de intervenciones.
Cuando el electroimán no es alimentado, el áncora freno, pujada por los
muelles, aprieta el disco freno sobre el escudo posterior produciendo el par
de frenado sobre el mismo disco freno y, por eso, sobre el árbol motor sobre
lo que es ensamblado; alimentando el freno, el electroimán atrae hacia sí el
áncora freno, liberando el disco freno y el árbol motor.
Características principales:
– tensión de alimentación del rectificador (siempre suministrado en la
placa de bornes) alterna monofásica:
– 110 ÷ 480 V c.a., (freno 12 ... 15) ó 200 ÷ 480 V c.a., (freno 06S ...
07) 50 ÷ 60 Hz: rectificador multitensión (de serie), adecuadamente
proyectado para la gestión de una única bobina freno con tensión de
alimentación siempre coordenada con la tensión estándar del motor
HBZ (Δ 230 Y400 V ± 5% 50 Hz y correspondientemente también Δ 277
Y480 V ± 5% 60 Hz);
– 400 V ± 5% 50 ó 60 Hz (tam.
50 Hz): rectificador de semionda simple;
– bajo pedido otras tensiones, ver cap. 4.9 (1) y (26);
– alimentación del rectificador directamente por placa de bornes del
motor o indiferentemente por línea separada;
– par de frenado regulable añadiendo o sacando pares de muelles;
– clase de aislamiento F, sobretemperatura clase B;
– disco freno deslizando sobre el núcleo desplazable acanalado, con núcleo
de acero y doble junta del freno con coeficiente de rozamiento medio para
bajo desgaste;
– áncora freno en dos partes para mayor rapidez de funcionamiento y
silenciosidad;
– protección antipolvo y antiagua y V-ring tanto para impedir la entrada de
contaminantes exteriores hacia el freno como para evitar que el polvo de
desgaste de la junta del freno sea dispersado en el ambiente;
– bajo pedido (de serie para tam.
manual con retorno automático y asta de la palanca desmontable;
posición de la palanca de desbloqueo correspondiente a la caja de bornes
como en los esquemas al punto 4.8; bajo pedido, otras posiciones posi-
bles; consultarnos;
– para otras características funcionales ver. el cuadro en la pág. siguiente.
Para características generales del motor ver el cap. 4.2.
Para ejecuciones especiales ver cap. 4.9.
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www.motralec.com / [email protected] / 01.39.97.65.10
160M para motores bobinados ∆ 400V
160M), palanca de desbloqueo
TX11 Edition January 2015
4. Moteur frein pour motoréducteurs HBZ
4.4 Caractéristiques du frein du moteur HBZ
* Sur demande.
Frein électromagnétique à ressorts (on a automatiquement le freinage lors-
qu'il n'est pas alimenté), avec bobine toroïdale à courant continu, à double
surface de freinage, moment de freinage proportionné au moment de
torsion du moteur (normalement M
Silence de fonctionnement et progréssivité d'intervention maxi-
mums (à la fois au démarrage et au freinage) grâce à la rapidité plus
faible, typique du frein c.c., de l'ancre frein, plus légère et moins rapide
dans l'impact): le moteur part légèrement freiné donc avec une plus
grande progressivité; bonne rapidité de déblocage et freinage; pos-
sibilité d'augmenter la rapidité, à la fois au déblocage (avec redresseur
rapide) et au freinage avec ouverture d'alimentation côté c.c.; capacité
de travail élévée.
Ample gamme d'exécutions spéciales (volant, codeur, servoventila-
teur, servoventilateur et codeur, deuxième bout d'arbre, etc.).
Particulierèment adapté aux applications nécessitant des démarrages
et freinages reguliers et silencieux et, en même temps, des freinages
rapides, précises et une cadence élévée.
Lorsque l'électro-aimant n'est pas alimenté, l'ancre frein, poussée par
les ressorts, presse le disque frein sur la flasque postérieure en géné-
rant le moment de freinage sur le disque frein et par conséquent sur
l'arbre moteur sur lequel il est calé; en alimentant le frein, l'électro-ai-
mant attire l'ancre frein et libère le disque frein et l'arbre moteur.
Caractéristiques principales:
– tension d' alimentation redresseur (toujours fourni dans la boîte à
bornes) alternée monophasée
– 110 ÷ 480 V c.a., (frein 12 ... 15) ou 200 ÷ 480 V c.a., (frein 06S ...
07) 50 ÷ 60 Hz: redresseur multitension (de série) adéquatement
projété pour la gestion d'une unique bobine frein avec tension
d'alimentation toujours coordonnées avec la tension standard du
moteur HBZ (Δ 230 Y400 V ± 5% 50 Hz et correspondentement
aussi Δ 277 Y480 V ± 5% 60 Hz);
– 400 V ± 5% 50 ou 60 Hz (tailles
400V
50 Hz): redresseur à onde simple;
– sur demande, d'autres tensions, voir chap. 4.9 (1) et (26);
– alimentation du redresseur directement de la plaque à bornes du
moteur ou indifféremment de ligne séparée;
– moment de freinage réglable en changeant de couples de ressorts;
– classe d'isolement F, surtempérature classe B;
– disque frein glissant sur le moyeu entraîneur: avec âme en acier et double
garniture de frottement à coefficient de frottement moyen pour basse
usure;
– ancre crein en deux parties pour majeure rapidité de fonctionnement
et silence;
– gaine anti-poudre et anti-eau et V-ring soit pour empêcher l'entrée de
polluants extérieurs vers le frein, soit pour éviter que la poudre d'usure de
la garniture de frottement soit dispersée dans l' environnement;
– sur demande (de série pour tailles
manuel avec retour automatique et tige du levier amovible; posi-
tion du levier de déblocage correspondant à la boîte à bornes selon
les schémas au pt. 4.8; sur demande, autres position possibles; nous
consulter;
– pour les autres caractéristiques fonctionnelles voir le tableau suivant.
Pour les caractéristiques générales du moteur voir chap. 4.2.
Pour les exécutions spéciales voir chap. 4.9.
160M ... 200
≈ 2 M
) .
f
N
160M pour moteurs bobinés ∆
160M), levier de déblocage
