5. Motor
freno
HBF
específicas
5.4 Características del freno del motor HBF
63 ... 160S
* bajo pedido
* sur demande.
Freno electromagnético de muelles (se tiene automáticamente el frena-
do cuando no es alimentado) en corriente alterna, doble cara de frenado
y elevado par de frenado (normalmente M
continuidad ( 160M).
Concebido para la máxima prontitud y precisión de desbloqueo y de
frenado (característicos del freno c.a.) y máxima frecuencia de frena-
do, elevada capacidad de trabajo de frenado, elevado número de
frenados entre dos ajustamientos del entrehierro (más que el doble con
respecto de otros motores freno), máxima frecuencia de arranque para
el motor (el desbloqueo del freno es tan rápido que permite un arranque
completamente libre también con elevadas frecuencias de arranque).
Resulta particularmente adecuado para aplicaciones en los que sean
requeridos frenados potentes y rapidísimos y un elevado número de
intervenciones (ej. levantamientos con elevada frecuencia de interven-
ciones, que normalmente se verifica para tam.
por impulsos).
Viceversa, sus características dinámicas muy elevadas (máxima ca-
pacidad de frenado, rapidez y frecuencia de intervención) generalmente
desaconsejan su uso en acoplamiento con el motorreductor sobre-
todo cuando estos aspectos no sean estrechamente necesarios para la
aplicación (donde evitar la generación de sobrecargas inútiles sobre la
transmisión en general).
Ampla gama de ejecuciones especiales (63...160S): encoder, servoventi-
lador, servoventilador y encoder, segundo extremo del árbol, etc. Cuan-
do el electroimán no es alimentado, el áncora freno, pujada por las mue-
lles, aprieta sobre el disco freno sobre el escudo posterior generando el
par de frenado sobre el disco freno mismo y, por eso, sobre el árbol mo-
tor sobre el que está ensamblado; alimentando el freno, el electroimán
atrae hacia sí el áncora freno, liberando el disco freno y el árbol motor.
Características principales:
– tensión de alimentación alternada trifásica (en la conexión, el electroi-
mán c.a. es parecido a un motor asíncrono trifásico) coordenada con
aquella del motor (ver 5.9 (1)).;
– placa de bornes del freno para alimentación del freno directamente
de placa de bornes del motor o indiferentemente de línea separada;
– par de frenado ajustable con continuidad mediante los dados ade-
cuados ( 160M);
– clase de aislamiento F, sobretemperatura clase B;
– bobinados y núcleo del electroimán en resina aislante para garantizar
la duración y la resistencia a los choques, las vibraciones y las solicita-
ciones térmicas debidas a servicios gravosos del freno y para tener un
funcionamiento más silencioso.
– àncora freno de fundición de hierro (
tico laminar (
160M) para una mayor rapidez y menores pérdidas
eléctricas;
– disco del freno (doble para FA G9 y FA 10), deslizante sobre el núcleo
desplazable acanalado de acero, con núcleo de acero para la máxima
fiabilidad del ensamblado y doble junta del freno con coeficiente de
rozamiento medio para bajo desgaste;
– protección antipolvo y antiagua y V-ring ( 160S) tanto para impedir
la entrada de contaminantes exteriores hacia el freno como para evitar
que el polvo de desgaste de la junta del freno sea dispersado en el
ambiente;
112
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para
aplicaciones
2 M
) y regulable con
f
N
132 y/o funcionamiento
160S), con núcleo magné-
TX11 Edition January 2015
5. Moteur frein HBF pour applications
spécifiques
5.4 Caractéristiques du frein du moteur HBF
Frein électromagnétique à ressorts (on a automatiquement le frei-
nage lorsqu'il n'est pas alimenté) fonctionnant à courant alternatif,
à double surface de freinage et moment de freinage élevé (normale-
ment M
2 M
) et réglable en continu ( 160M).
f
N
Rapidité et précision maximales de déblocage et freinage (carac-
téristiques du frein c.a.) et fréquence de freinage maximale, ca-
pacité de freinage élevée, nombre élevé de freinages entre deux
réglages de l'entrefer (plus de double par rapport aux autres moteurs
freins); fréquence de démarrage maximale pour le moteur (la rapidité
du déblocage du frein permet avoir un démarrage complètement libre
même avec des fréquences de démarrage élevées).
Il est particulièrement adéquat pour applications avec freinages puis-
sants et très rapides et un nombre élevé d'interventions (ex. levages
avec fréquence élevée d'interventions qui normalement se vérifient
pour taille
132, et/ou fonctionnement par impulsions).
Vice versa, ses caractéristiques dynamiques très élevées (capa-
cité de freinage maximale, rapidité et fréquence d'intervention) dé-
conseillent l'utilisation en accouplement avec le motoréducteur,
surtout quand ces aspects no soient indispensables pour l'application
(pour éviter la génération de surcharges inutiles sur la transmission en
général).
Ample gamme d'exécutions spéciales (63 ... 160S): codeur, servo-
ventilateur, servoventilateur et codeur, deuxième bout d'arbre, etc.
Lorsque l'électro-aimant n'est pas alimenté, l'ancre frein, poussée par
les ressorts, presse le disque frein sur la flasque postérieure en géné-
rant le moment de freinage sur le disque frein et par conséquent sur
l'arbre moteur sur lequel il est calé; en alimentant le frein, l'électro-ai-
mant attire l'ancre frein et libère le disque frein et l'arbre moteur.
Caractéristiques principales:
– tension d'alimentation alternée triphasée (dans la connexion, l'élec-
tro-aimant c.a. est pareil à un moteur asynchrone triphasé) coordon-
née avec celle du moteur (voir 5.9 (1)).;
– plaque à bornes du frein pour alimentation du frein directement
de la plaque à bornes du moteur ou indifféremment de ligne sé-
parée;
– moment de freinage réglable en continu par des écrous adéquats
(
160M);
– classe d'isolament F, surtempérature classe B;
– bobinages et tore de l'électro-aimant plongés dans la résine d'isole-
ment pour garantir la durée et la résistance aux chocs, aux vibrations
et aux sollicitations thermiques causées par des services lourds du
frein et pour avoir un fonctionnement plus silencieux.
– ancre frein en fonte (
160S), avec tore magnétique lamellaire
(
160M) pour une majeure rapidité et mineures pertes électriques;
– disque frein (double pour FA G9 et FA 10) glissant sur le moyeu en-
traîneur cannelé en acier, avec âme en acier pour la fiabilité la plus
grande du calage et double garniture de frottement de coefficient de
frottement moyen pour basse usure;
– gaine anti-poudre et anti-eau et V-ring (
cher l'entrée de polluants extérieurs vers le frein, soit pour éviter que
la poudre d'usure de la garniture de frottement soit dispersée dans
l'environnement;
160M, L
180, 200
160S) soit pour empê-
