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CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
conmutador sin descargar el sistema refrigerante. La
conexión del conducto de descarga está equipada con
un anillo O para sellar la conexión del conmutador.
El conmutador de alta presión está conectado eléc-
tricamente en serie con el conmutador de baja pre-
sión entre la masa y el Módulo de control del
mecanismo de transmisión (PCM). Los contactos del
conmutador se abren y se cierran para hacer que el
PCM active y desactive el embrague del compresor.
De esta forma impide el funcionamiento del compre-
sor cuando la presión del conducto de descarga se
aproxima a niveles elevados.
Los contactos del conmutador de alta presión se
abren cuando la presión del conducto de descarga
aumenta por encima de 3.100 a 3.375 kPa (450 a 490
psi). Los contactos del conmutador se cierran cuando
la presión del conducto de descarga cae por debajo de
1.860 a 2.275 kPa (270 a 330 psi).
El conmutador de corte de alta presión es una uni-
dad calibrada en fábrica. No se puede ajustar o repa-
rar y, si estuviera defectuoso o dañado, debe
reemplazarse.
SENSOR DE TEMPERATURA INFRARROJO
Los modelos que tienen instalado el sistema opcio-
nal de Control de zona automático (AZC) emplean un
control de la temperatura de zona dual automático
con tecnología de detección de infrarrojo. El sensor de
temperatura se encuentra emplazado en el panel de
instrumentos central, entre las perillas de tempera-
tura dual del AZC.
El módulo del AZC emplea tecnología de detección
de infrarrojo para regular los niveles de confort del
pasajero y no la temperatura del aire del habitáculo
en sí. Los sensores infrarrojos duales instalados en la
cara frontal de la unidad de control miden indepen-
dientemente la temperatura de la superficie para
mantener una temperatura confortable bajo condicio-
nes cambiantes en el área percibida por el pasajero.
El control dual de temperatura de zona proporciona
una amplia variación, de lado a lado, de una tempe-
ratura agradable que excede las necesidades de cada
uno de los ocupantes de los asientos delanteros. Este
sistema de detección reemplaza los sensores de tem-
peratura de aire interior y los sensores solares, que
se han utilizado para aproximarse a un control de
detección directa a través de programas complejos de
control.
El sensor de temperatura infrarrojo no puede repa-
rarse y, si está defectuoso o dañado deberá reempla-
zarse el módulo.
NOTA: La ventana del sensor infrarrojo puede
dañarse para siempre si se permite que alguna
funda de vinilo toque el cristal. Evite pulverizar o
limpiar esta superficie con cualquier limpiador o
acondicionador. Como resultado podrá obtener una
detección y un control de temperatura irregular.
CONMUTADOR DE BAJA PRESION
El conmutador de baja presión está instalado en la
parte superior del acumulador. El conmutador está
instalado con tornillos en la conexión del acumulador
que contiene una válvula de tipo Schrader, que per-
mite reparar el conmutador sin descargar el sistema
refrigerante. La conexión del acumulador tiene insta-
lado un anillo O para sellar la conexión del conmuta-
dor.
El conmutador de baja presión está conectado eléc-
tricamente en serie con el conmutador de alta pre-
sión, entre la masa y el Módulo de control del
mecanismo de transmisión (PCM). Al abrirse y
cerrarse, los contactos del conmutador hacen que el
PCM conecte y desconecte el embrague del compre-
sor. Esto regula la presión del sistema refrigerante y
controla la temperatura del evaporador. El control de
la temperatura del evaporador evita que el agua con-
densada en las aletas del evaporador se congele y
obstruya el paso de aire del sistema de aire acondi-
cionado.
Los contactos del conmutador de baja presión se
encuentran abiertos cuando la presión de succión es
de aproximadamente 141 kPa (20,5 psi) o menos. Los
contactos del conmutador se cierran cuando la pre-
sión de succión asciende a 234 kPa a 262 kPa (34 a
38 psi) aproximadamente o más. Los contactos del
conmutador también se abren con temperaturas
ambiente bajas inferiores a -1° C (30° F) aproxi-
madamente, durante clima frío. Esto se debe a la
relación presión/temperatura del refrigerante conte-
nido en el sistema.
El conmutador de baja presión es una unidad cali-
brada en fábrica. No puede ajustarse ni repararse y,
si estuviera defectuoso o dañado, debe reemplazarse.
REFRIGERANTE
El refrigerante utilizado en este sistema de aire
acondicionado es un compuesto de hidrofluorcarbono
(HFC) tipo R-134a. A diferencia del R-12, que es un
compuesto de clorofluorcarbono (CFC), el refrigerante
R-134a no contiene cloro que empobrezca la capa de
ozono. El refrigerante R-134a es un gas licuado no
tóxico, no inflamable, cristalino e incoloro.
Si bien el R-134a no contiene cloro, se debe recupe-
rar y reciclar igual que los refrigerantes de tipo CFC.
Esto se debe a que el R-134a es un gas de inverna-
dero y puede contribuir al calentamiento global.
El refrigerante R-134a no es compatible con el
refrigerante R-12 en el sistema de aire acondicio-
nado. Aún una pequeña cantidad de R-12 agregada a
un sistema con refrigerante R-134a causará fallos del
WJ
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