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CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
SENSOR DE TEMPERATURA INFRARROJO
Los modelos que tienen instalado el sistema opcio-
nal de Control de zona automático (AZC) emplean un
control de la temperatura de zona dual automático
con tecnología de detección de infrarrojo. El sensor de
temperatura se encuentra emplazado en el tablero de
instrumentos central, entre las perillas de tempera-
tura dual del AZC.
El módulo del AZC emplea tecnología de detección
de infrarrojo para regular los niveles de confort del
pasajero y no la temperatura del aire del habitáculo
en sí. Los sensores infrarrojo duales instalados en la
cara frontal de la unidad de control miden indepen-
dientemente la temperatura de la superficie para
mantener una temperatura que el pasajero perciba
confortablemente bajo condiciones cambiantes. El
control dual de temperatura de zona proporciona una
amplia variación, de lado a lado, de una temperatura
agradable que excede las necesidades de cada uno de
los ocupantes de los asientos delanteros. Este sistema
de detección reemplaza los sensores de temperatura
de aire interior y los sensores solares que se han uti-
lizado para aproximarse a un control de detección
directa a través de programas complejos de control.
El sensor de temperatura infrarrojo no puede repa-
rarse y, si está defectuoso o dañado deberá reempla-
zarse el módulo.
NOTA: La ventana del sensor infrarrojo puede
dañarse para siempre si se permite que alguna
funda de vinilo toque el cristal. Evite pulverizar o
limpiar esta superficie con cualquier limpiador o
acondicionador. Como resultado podrá obtener una
detección y un control de temperatura irregular.
CONMUTADOR DE BAJA PRESION
El conmutador de baja presión está instalado en la
parte superior del acumulador. El conmutador está
instalado con tornillos en la conexión del acumulador
que contiene una válvula de tipo Schrader, que per-
mite reparar el conmutador sin descargar el sistema
de refrigerante. La conexión del acumulador tiene
instalado un anillo O para sellar la conexión del con-
mutador.
El conmutador de baja presión está conectado eléc-
tricamente en serie con el conmutador de alta presión,
entre la masa y el Módulo de control del mecanismo
de transmisión (PCM). Al abrirse y cerrarse, los con-
tactos del conmutador hacen que el PCM conecte y
desconecte el embrague del compresor. Esto regula la
presión del sistema de refrigerante y controla la tem-
peratura del evaporador. El control de la temperatura
del evaporador evita que el agua condensada en las
aletas del evaporador se congele y obstruya el paso de
aire del sistema de aire acondicionado.
Los contactos del conmutador de baja presión se
encuentran abiertos cuando la presión de succión es
aproximadamente de 141 kPa (20,5 psi) o menos. Los
contactos del conmutador se cierran cuando la pre-
sión de succión asciende de 234 kPa a 262 kPa (34 a
38 psi) aproximadamente o más. Los contactos del
conmutador también se abren con temperaturas
ambiente bajas inferiores a -1° C (30° F) aproxi-
madamente, durante clima frío. Esto se debe a la
relación presión y temperatura del refrigerante con-
tenido en el sistema.
El conmutador de baja presión es una unidad cali-
brada en fábrica. No puede ajustarse ni repararse y,
si está defectuoso o averiado, deberá reemplazarse.
REFRIGERANTE
El refrigerante utilizado en este sistema de aire
acondicionado es un compuesto de hidrofluorcarbono
(HFC) tipo R-134a. A diferencia del R-12, que es un
compuesto de clorofluorcarbono (CFC), el refrigerante
R-134a no contiene cloro que empobrece la capa de
ozono. El refrigerante R-134a es un gas licuado no
tóxico, no inflamable, cristalino e incoloro.
Si bien el R-134a no contiene cloro, se debe recupe-
rar y reciclar igual que los refrigerantes de tipo CFC.
Esto se debe a que el R-134a es un gas de inverna-
dero y puede contribuir al calentamiento global.
El refrigerante R-134a no es compatible con el
refrigerante R-12 en el sistema de aire acondicio-
nado. Aún una pequeña cantidad de R-12 que se
agregue a un sistema con refrigerante R-134a causa-
ría fallos del compresor, sedimentación en el aceite
refrigerante o bajo rendimiento del sistema de aire
acondicionado. Asimismo, los aceites refrigerantes
sintéticos de base de polialquilenglicol (PAG) utiliza-
dos en los sistemas con refrigerante R-134a no son
compatibles con los aceites refrigerantes de base
mineral utilizados en los sistemas con refrigerante
R-12.
Los orificios de servicio, los acopladores de herra-
mientas de servicio y las botellas de dosificación de
refrigerante del sistema de refrigerante R-134a están
diseñados con conexiones exclusivas para asegurar
que el sistema R-134a no se contamine accidental-
mente con el refrigerante incorrecto (R-12). Existen
también etiquetas colocadas en el compartimiento del
motor del vehículo y en el compresor, que indican a
los técnicos de servicio que el sistema de aire acondi-
cionado está equipado con refrigerante R-134a.
CONDUCTOS DE REFRIGERANTE
Los conductos y las mangueras de refrigerante
transportan el refrigerante entre los diversos compo-
nentes del sistema de aire acondicionado. Este vehí-
culo posee en el sistema de aire acondicionado tipo
R-134a un diseño de mangueras de tipo barrera con
WJ
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