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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
motor del aventador de tipo giratorio y un conmuta-
dor de botón pulsador del compresor del aire acondi-
cionado. El conmutador de botón pulsador del
desempañador de la luneta trasera también está
situado en el panel de control del calefactor y aire
acondicionado. El panel de control del AZC cuenta
también con un botón pulsador de recirculación y un
área de pantalla fluorescente al vacío.
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO MANUAL
SISTEMA DE CONTROL DE ZONA AUTOMATICO
Fig. 4 Paneles de control de calefactor y aire
acondicionado
El módulo de control del AZC usa la tecnología de
detección de infrarrojo para regular los niveles de
confort de los pasajeros y no la temperatura del aire
del habitáculo en sí. Sensores infrarrojos duales, ins-
talados en la cara frontal de la unidad de control,
miden independientemente la temperatura de la
superficie para mantener una temperatura que el
pasajero perciba confortablemente bajo condiciones
cambiantes. El control dual de temperatura de zona
proporciona una amplia variación, de lado a lado, de
una temperatura agradable que excede las necesida-
des de cada uno de los ocupantes de los asientos
delanteros. Este sistema de detección reemplaza los
sensores de temperatura de aire interior y solares
que se han utilizado para aproximarse a un control
de detección directa a través de programas complejos
de control.
El servicio de ambos paneles de control de calefac-
tor y aire acondicionado, manual y de AZC, se realiza
solamente como conjunto completo y los paneles de
control no pueden repararse. Si alguno se daña o ave-
ría, deberá reemplazarse el conjunto del panel de
control completo.
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
VALVULA DE DESCARGA DE ALTA PRESION
La válvula de descarga de alta presión se encuen-
tra en el múltiple del compresor, situado al lado del
compresor. Esta válvula mecánica está diseñada para
ventear el refrigerante del sistema a fin de evitar que
se dañe el compresor y otros componentes del sis-
tema como consecuencia de la restricción del flujo de
aire en el condensador o por una carga excesiva de
refrigerante.
La válvula de descarga de alta presión ventea el
sistema cuando se alcanza una presión de descarga
de 3.445 a 4.135 kPa (500 a 600 psi) o más. La vál-
vula se cierra con una presión de descarga mínima
de 2.756 kPa (400 psi).
La válvula de descarga de alta presión ventea sólo
la cantidad de refrigerante suficiente para reducir la
presión del sistema y después se vuelve a asentar por
sí misma. La mayor parte del refrigerante permanece
en el sistema. Si la válvula ventea refrigerante, no
significa que está defectuosa.
La válvula de descarga de alta presión es una uni-
dad calibrada en la fábrica. No puede ajustarse o
repararse y no se debe retirar o alterar en modo
alguno. El servicio de la válvula se realiza única-
mente como parte del conjunto del compresor.
CONMUTADOR DE ALTA PRESION
El conmutador de alta presión está situado en el
conducto de descarga o en la conexión de bloque del
conducto, cerca del compresor. El conmutador se
enrosca en una conexión que contiene una válvula de
tipo Schrader que permite efectuar el servicio del
conmutador sin descargar el sistema refrigerante. La
conexión del conducto de descarga está equipado con
un anillo O para sellar la conexión del conmutador.
El conmutador de alta presión está conectado eléc-
tricamente en serie con el conmutador de baja pre-
sión entre la masa y el Módulo de control del
mecanismo de transmisión (PCM). Los contactos del
conmutador se abren y se cierran para hacer que el
PCM active y desactive el embrague del compresor.
De esta forma impide el funcionamiento del compre-
sor cuando la presión del conducto de descarga se
aproxima a niveles elevados.
Los contactos del conmutador de alta presión se
abren cuando la presión del conducto de descarga
aumenta por encima de 3.100 a 3.375 kPa (450 a 490
psi). Los contactos del conmutador se cierran cuando
la presión del conducto de descarga cae por debajo de
1.860 a 2.275 kPa (270 a 330 psi).
El conmutador de alta presión es una unidad cali-
brada en fábrica. No se puede ajustar o reparar y, si
está defectuoso o dañado, deberá reemplazarse.
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