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SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
Si se ha registrado este DTC, la luz CHECK ENGINE (Luz indicadora de funcionamiento
(M)
incorrecto o MIL) se iluminará durante el funcionamiento del motor (dependiendo del
P1762 (M)
Voltaje de decalaje del sensor de
presión del reg. demasiado bajo o alto
P1762 (M)
Voltaje de decalaje del sensor de
presión del regulador demasiado bajo o
P1763
Voltaje del sensor de presión del
P1763 (M)
Voltaje del sensor de presión del
P1764 (M)
Voltaje del sensor de presión del
P1764 (M)
Voltaje del sensor de presión del
P1765 (M)
Circuito de control del relé de
alimentación de 12 voltios de la trans.
P1765 (M)
Circuito de control del relé de
alimentación de 12 voltios de la trans.
P1899 (M)
Conmutador P/N agarrotado en
estacionamiento o en una marcha
P1899 (M)
Conmutador P/N agarrotado en
estacionamiento o en una marcha
SISTEMAS CONTROLADOS
FUNCIONAMIENTO
Hay nuevos monitores de circuitos electrónicos que
verifican el rendimiento del combustible, emisiones,
motor y encendido. Estos monitores utilizan informa-
ción de varios circuitos de sensores para indicar el
funcionamiento general de los sistemas de alimenta-
ción de combustible, motor, emisiones y encendido, y
de esta forma comprobar el rendimiento de las emi-
siones del vehículo.
Los monitores de los sistemas de alimentación de
combustible, motor, encendido y emisiones no indican
un problema específico de un componente. Pero sí
indican que hay un problema implícito dentro de uno
de los sistemas y que debe diagnosticarse un pro-
blema específico.
Si cualquiera de estos controles detecta un pro-
blema que afecta a las emisiones del vehículo, se
encenderá la Luz indicadora de funcionamiento inco-
rrecto (CHECK ENGINE). Estos controles generan
códigos de diagnóstico de fallos que pueden visuali-
zarse con la luz CHECK ENGINE o con una herra-
mienta de exploración.
A continuación se presenta una lista de monitores
de sistemas:
• Monitor de fallos de encendido
requerimiento de CARB y/o EPA).
alto
regulador demasiado alto
regulador demasiado alto
regulador demasiado bajo
regulador demasiado bajo
Entrada del sensor de presión del regulador mayor que un
límite de calibración o menor que un límite de calibración
durante tres calibraciones consecutivas de estacionamiento y
punto muerto.
Entrada del sensor superior o inferior a la calibración para 3
situaciones consecutivas de estacionamiento y punto muerto
(trans. auto. de 4 velocidades solamente).
Entrada del sensor de presión del regulador por encima de un
nivel de voltaje aceptable.
Voltaje superior a 4,89 voltios (trans. auto. de 4 velocidades
solamente).
Entrada del sensor de presión del regulador por debajo de un
nivel de voltaje aceptable.
Voltaje inferior a 0,10 voltios (trans. auto. de 4 velocidades
solamente).
Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control
del relé de la transmisión. Este relé suministra alimentación
eléctrica al TCC.
El estado actual del orificio de salida del solenoide difiere de lo
esperado (trans. auto. de 4 velocidades solamente).
Se ha detectado un estado de entrada incorrecto para el
conmutador de estacionamiento y punto muerto.
Se ha detectado un estado de entrada incorrecto para el
conmutador de estacionamiento y punto muerto (trans. auto de
3 o 4 velocidades solamente).
• Monitor del sistema de combustible
• Monitor de sensor de oxígeno
• Monitor de calefactor de sensor de oxígeno
• Monitor del catalizador
• Monitor de la bomba de detección de fugas (si
está equipado).
Todos estos monitores de sistemas requieren dos
trayectos consecutivos con el funcionamiento inco-
rrecto presente para establecer un fallo.
Para informarse sobre los procedimientos de
diagnóstico, consulte el manual apropiado de
Procedimientos de diagnóstico del mecanismo
de transmisión.
A continuación se ofrece el funcionamiento y una
descripción de cada uno de los monitores de sistemas:
MONITOR DE SENSOR DE OXIGENO (O2S)
Un sistema de retroalimentación de oxígeno realiza
un control efectivo de las emisiones de escape. El ele-
mento más importante del sistema de retroalimenta-
ción es el sensor de oxígeno (O2S). El sensor de O2 se
encuentra situado en la vía de escape. Una vez que
alcanza una temperatura de funcionamiento de 300°
a 350° C (572° a 662°F), el sensor genera un voltaje
que es inversamente proporcional a la cantidad de
oxígeno que hay en el escape. La información obte-
nida por el sensor se utiliza para calcular la ampli-
WJ
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