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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
FUNCIONAMIENTO
Esta válvula evita el paso del combustible por las
mangueras de respiraderos del depósito de gasolina
(EVAP) en caso de que el vehículo llegara a volcar. La
cámara EVAP elimina los vapores de combustible del
depósito de combustible a través de esta válvula.
No se puede realizar el servicio de la válvula por
separado. Si fuera necesario reemplazarla, debe
reemplazarse el depósito de combustible. Consulte
desmontaje e instalación del Depósito de combustible.
CAMARA DE EVAPORACION (EVAP)
FUNCIONAMIENTO
Todos los vehículos utilizan una cámara EVAP que
no necesita mantenimiento. La cámara EVAP está
llena de gránulos de una mezcla de carbón activado.
Los vapores de combustible que entran en la cámara
EVAP son absorbidos por los gránulos de carbón.
La presión del depósito de combustible se descarga
en la cámara EVAP. Esta retiene temporalmente los
vapores del combustible hasta que éstos pasan al
múltiple de admisión. El solenoide de limpieza de la
cámara EVAP de ciclo de servicio permite que la
cámara se limpie a intervalos de tiempo y condicio-
nes de funcionamiento del motor predeterminados.
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE LA CAMARA
EVAP DE CICLO DE SERVICIO
FUNCIONAMIENTO
El solenoide de limpieza de la cámara EVAP de
ciclo de servicio regula el régimen del flujo de vapor
desde la cámara EVAP al múltiple de admisión. El
Módulo de control del mecanismo de transmisión
(PCM) hace funcionar el solenoide.
Durante el período de calentamiento de la puesta
en marcha en frío y el retardo de puesta en marcha
en caliente, el PCM no activa el solenoide. Cuando el
solenoide no está activado, no se descargan los vapo-
res. El PCM desactiva el solenoide durante el funcio-
namiento en ciclo abierto.
El motor comienza a funcionar en ciclo cerrado una
vez que alcanza una temperatura predeterminada y
finaliza el período de espera. Cuando el motor fun-
ciona en ciclo cerrado, el PCM cicla (excita y desex-
cita) el solenoide 5 o 10 veces por segundo, según las
condiciones de funcionamiento. El PCM regula el
flujo de vapor variando la amplitud del pulso del
solenoide. La amplitud del pulso es el tiempo en que
el solenoide está activado. El PCM ajusta la amplitud
del pulso según cuáles sean las condiciones de funcio-
namiento.
SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES
BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (LDP)
FUNCIONAMIENTO
La Bomba de detección de fugas (LDP) solamente
se utiliza con determinados paquetes de emisiones.
La bomba de detección de fugas es un dispositivo
que se utiliza para detectar una fuga en el sistema
de evaporación.
La bomba contiene un solenoide de 3 bocas, una
bomba que contiene un conmutador, una junta de la
válvula de respiradero de la cámara de muelle, 2 vál-
vulas de retención y un muelle y diafragma.
Inmediatamente después de un arranque en frío,
con la temperatura del motor entre 4° C (40° F) y 30°
C (86° F), se excita levemente el solenoide de tres
bocas. Esto inicializa la bomba haciendo ingresar aire
a la cavidad de bomba y también cerrando la junta
de respiradero. Cuando no se realiza la prueba, la
junta de respiradero se mantiene abierta por medio
del conjunto de diafragma de bomba que la abre
hasta su recorrido completo. La junta de respiradero
permanecerá cerrada mientras la bomba haga su
ciclo. Esto se debe al funcionamiento del solenoide de
3 bocas que evita que el conjunto de diafragma
alcance su recorrido completo. Después de un breve
período de inicialización, el solenoide se desexcita,
permitiendo que la presión atmosférica ingrese a la
cavidad de bomba. Esto deja que el muelle desplace
el diafragma que expulsa el aire de la cavidad de
bomba hacia el interior del sistema de respiradero.
Cuando el solenoide se excita y desexcita, el ciclo se
repite dando por resultado el flujo característico de
una bomba de diafragma. La bomba se controla de
dos modos:
MODO DE BOMBA: Se cicla la bomba a una velo-
cidad fija a fin de lograr la rápida acumulación para
acortar el tiempo total de la prueba.
MODO DE PRUEBA: El solenoide se excita con
un impulso de duración fija. Los siguientes pulsos
fijos se producen cuando el diafragma alcanza el
punto de cierre del conmutador.
El muelle en la bomba se fija de modo tal que el
sistema logre una presión equilibrada de aproxi-
madamente 190,5 mm (7,5 pulg.) de agua.
Cuando arranca la bomba, la velocidad de ciclo es
bastante alta. A medida que el sistema se presuriza,
la velocidad de la bomba disminuye. Si no existen
fugas, la bomba se detendrá. Si existe una fuga, la
prueba finaliza al final del modo de prueba.
Si no existen fugas, el monitor de limpieza se pone
en funcionamiento. Si la velocidad de ciclo aumenta
debido a la circulación a través del sistema de lim-
pieza, la prueba se realiza y finaliza la diagnosis.
La válvula de respiradero de la cámara dejará de
sellar el sistema una vez que se haya completado la
secuencia de prueba, a medida que el conjunto de
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