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Desfasador del árbol de levas
B84 o C84
- temperatura del aceite motor demasiado alta.
Modos degradados:
- retorno del desfasador a la posición inicial,
- desfasado nulo.
ATENCIÓN
Una electroválvula bloqueada abierta provoca un
ralentí inestable, una presión en el colector al ralentí
demasiado elevada y ruidos de funcionamiento del
motor importantes.
III - FUNCIONAMIENTO Y ESTRATEGIAS
F4R
El desfasador es pilotado de forma todo o nada por el
calculador de inyección mediante una electroválvula
(3) colocada en la tapa de la culata.
3
De 1.500 a 4.300 r.p.m., el calculador alimenta la elec-
troválvula.
Por encima de 4.300 r.p.m., la electroválvula ya no
está alimentada. La posición del mecanismo favorece
el llenado a alto régimen. En esta posición, el mecanis-
mo queda bloqueado por un pistón de bloqueo.
Nota:
Hasta 1.500 r.p.m., la electroválvula no es alimen-
tada. El mecanismo es bloqueado por el pistón.
Una vez se alimenta la electroválvula, con un régi-
men superior a 1.500 r.p.m., la presión de aceite
empuja el pistón de bloqueo y libera el mecanismo.
INYECCIÓN GASOLINA
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La electroválvula está en posición cerrada en reposo.
Autoriza el paso del aceite para pilotar el desfasador
cuando se dan las condiciones siguientes:
- no hay fallo del captador de régimen,
- no hay fallo de los captadores de posición del árbol de
levas,
- no hay fallos en el sistema de inyección,
- después de arrancar el motor,
- fuera del régimen de ralentí,
- tensión de la batería >11,4 V,
- temperatura del agua superior a 30˚C,
- régimen del motor comprendido entre 1500 y 4300
r.p.m.,
- carga >87% (aproximadamente 900 mbares).
ATENCIÓN
Una electroválvula bloqueada abierta provoca un
ralentí inestable y una presión de admisión en el
colector al ralentí demasiado elevada.
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17B
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