Tabla de contenido
Desconectar:
- el conector del captador de régimen y de posición,
- el conector del captador de identificación del ci-
lindro.
Conectar la pantalla que se suministra con el útil
rampa taponada al captador del útil rampa tapona-
da.
Poner el contacto.
Desconectar eléctricamente los cuatro inyectores.
Frenar y pulsar el botón « start ».
Destensar el pedal de freno al cabo de 5 segundos
para interrumpir la activación del motor de arranque.
Leer la presión en la pantalla.
IMPORTANTE
Cualquier corte del + después de contacto
impide que se lleve a cabo el test.
En este caso, es necesario:
- conectar los inyectores,
- reanudar el proceso de colocación del útil
rampa taponada (los fallos en los circuitos de
los inyectores que se ven al volver a poner el +
después de contacto impiden una fase de
arranque).
IMPORTANTE
La bomba debe proporcionar 1.050 bares al
arrancar. Si el valor de presión es inferior a 1.050
bares, la bomba está defectuosa.
ATENCIÓN
Hacer que la presión descienda mediante la des-
carga situada en el útil rampa taponada.
III - EXTRACCIÓN DEL ÚTIL « RAMPA
TAPONADA »
Volver a conectar:
- los cuatro inyectores,
- el captador de régimen y de posición,
- el captador de identificación del cilindro,
- el actuador de caudal en la bomba.
Purgar el útil rampa taponada.
Verificar que la presión está cerca de 1 bar.
Extraer el tubo de prueba de alta presión.
INYECCIÓN DIESEL
Control de la alta presión
Obturar la salida de la bomba de alta presión el tiem-
po de preparar el nuevo tubo de alta presión.
Colocar el nuevo tubo de alta presión bomba - ram-
pa (consultar Tubo de alta presión).
Tirar sistemáticamente el tubo usado.
13B-102
13B
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