¡PRECAUCIÓN!
Si se conduce con la transmisión en NEU-
TRO para remolcar el vehículo o rodar libre-
mente, o por cualquier otro motivo, se pue-
den
producir
averías
graves
transmisión. Para obtener más información,
consulte las secciones "Remolque recrea-
tivo", "Arranque y funcionamiento" y "Remol-
cado de un vehículo inhabilitado" en "Qué
hacer en caso de emergencia".
MARCHA (D)
Debe utilizar esta posición para casi toda la
conducción en ciudad y autopista. Proporciona
cambios más suaves a marchas inferiores o
superiores, además de un ahorro de combus-
tible óptimo. La transmisión sube la velocidad
automáticamente a través de la primera, se-
gunda y tercera velocidad que son de marcha
corta, cuarta velocidad que es de marcha di-
recta y quinta y sexta velocidad que son de
sobremarcha. La posición MARCHA propor-
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ciona características de conducción óptimas
bajo todas las condiciones normales de funcio-
namiento.
Cuando se producen cambios frecuentes de la
transmisión (como cuando el vehículo funciona
en
la
en condiciones de carga pesada, en terreno
montañoso, circulando con vientos de frente
fuertes o remolcando tráilers pesados), utilice el
control de cambios del Selector electrónico de
marcha (ERS) (consulte "Operación del Selec-
tor electrónico de marcha (ERS)" en esta sec-
ción) para seleccionar una posición de marcha
más baja. En estas condiciones, la utilización
de una posición de marcha más baja mejorará
el rendimiento y prolongará la vida útil de la
transmisión reduciendo los cambios excesivos
y la acumulación de calor.
Si la temperatura de la transmisión excede los
límites de funcionamiento normales, el regula-
dor del tren de potencia modificará la progra-
mación de los cambios de la transmisión y
ampliará el rango de acoplamiento del cloche
convertidor de torque. Esto se hace para impe-
dir que se dañe la transmisión por sobrecalen-
tamiento.
Si la temperatura de la transmisión aumenta
mucho o si corre el riesgo de sobrecalentarse,
es posible que se ilumine la "Luz de advertencia
de temperatura de la transmisión" y la transmi-
sión puede funcionar de manera diferente hasta
que se enfríe.
NOTA:
Tenga precaución al operar un vehículo ex-
cesivamente cargado a velocidades bajas
(por ejemplo al remolcar un tráiler por una
pendiente pronunciada o en tráfico que se
detiene frecuentemente) en climas caluro-
sos. En estas condiciones, el deslizamiento
del convertidor de torque puede imponer
una carga significativamente mayor de calor
en el sistema de enfriamiento. Reducir la
transmisión a la marcha más baja posible
(al subir pendientes) o cambiar a NEUTRO
(al estar detenido en tráfico pesado) puede
ayudar a reducir esta generación de calor
excesivo.
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