Kawasaki Z800 Serie Manual De Taller página 143

Autodiagnóstico
Códi-
gos de
Piezas
servi-
cio
Bobina tipo
54 stick coil
núm. 4*
Relé del
56 ventilador
del radiador
Actuador de
la válvula del
62
subacele-
rador
Actuador de
la válvula
63 de mariposa
de escape
(ZR800A/B)
Válvula de
64 conmutación
de aire
Calentador
67 del sensor
de oxígeno
Sensor de
94
oxígeno
Nota:
(1): Método D-J: cuando la carga del motor es ligera a una velocidad de ralentí o baja, la ECU
determina la cantidad de inyección calculándola desde el vaciado del acelerador (voltaje de
salida del sensor de vaciado) y desde la velocidad del motor (voltaje de salida del sensor del
cigüeñal). Este método se denomina Método D-J.
(2): Método α-N: a medida que aumenta el régimen y la carga del motor pasa de media a pesada, la
ECU determina la cantidad de inyección calculándola en función de la abertura del acelerador
(voltaje de salida del sensor del acelerador) y en función del régimen del motor. Este método
se denomina Método α-N.
*: Éste depende del número de cilindros detenidos.
Rango útil o criterios de
la señal de salida
La ECU envía señales
(voltaje de salida) de forma
continua a la bobina "stick
coil".
Cuando el relé del
ventilador del radiador
está desactivado (OFF), el
relé está abierto.
El actuador abre y cierra la
válvula del subacelerador
mediante la señal de
impulso desde la ECU.
El servomotor abre y cierra
la válvula de mariposa de
escape mediante la señal
de impulso procedente de
la ECU.
La válvula de conmutación
de aire controla el flujo de
aire secundario mediante
la apertura y cierre de la
válvula solenoide.
El calentador del sensor
de oxígeno eleva la
temperatura del sensor
para su activación
temprana.
El sensor de oxígeno
debe enviar señales
(voltaje de salida) de forma
continuada a la ECU
SISTEMA DE COMBUSTIBLE (DFI) 3-51
Medidas de seguridad de ECU
Si el devanado primario de la bobina tipo
stick coil núm. 4 tiene fallos (no hay señal,
cableado cortocircuitado o abierto), la ECU
cierra el inyector núm. 4 para detener el
flujo de combustible hacia el cilindro núm. 4,
aunque el motor sigue funcionando.
–
Si el actuador de la válvula del subacelerador
falla (la señal está fuera del rango útil,
cableado cortocircuitado o abierto), la ECU
detiene la corriente hacia el actuador.
Si el servomotor de la válvula de mariposa falla
(la señal está fuera del rango útil, cableado
cortocircuitado o abierto), la ECU detiene la
corriente hacia el servomotor.
–
Si el calentador del sensor de oxígeno falla
(cableado cortocircuitado o abierto), la ECU
detiene la corriente hacia el calentador y
el sensor de oxígeno sale del modo de
retroalimentación.
Si el voltaje de salida del sensor de oxígeno
es incorrecto, la ECU interrumpe la función de
realimentación del sensor de oxígeno.