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TPMS (Tyre Pressure Monitoring System),
que puede enviar al módulo de control la in-
formación sobre la presión de cada neumáti-
co y es capaz de indicar al conductor una po-
sible presión insuficiente de los neumáticos.
La presión de inflado varía en base a la tem-
peratura de aproximadamente 1 psi (7kPa,
0.07 bar) cada 6.5ºC (12°F). Esto significa
que al disminuir la temperatura externa dis-
minuye la presión de los neumáticos. Siem-
pre ajuste la presión de inflado de los neumá-
ticos en frío. Esta última está definida como
la presión de los neumáticos tras al menos 3
horas de inactividad del vehículo o un reco-
rrido inferior a 1,6 km (1 m) tras un intervalo
de 3 horas.
La presión de inflado en frío no debe ser
superior a la máxima mostrada en la cara
del neumático: para más detalles, consultar
lo descrito en el apartado "Llantas y neu-
máticos" en el capítulo "Datos técnicos". La
presión de los neumáticos aumenta durante
la conducción del vehículo. Es una situación
normal y no requiere ningún ajuste de la pre-
sión.
El sistema TPMS indica al conductor la po-
sible presencia de una situación de presión
de inflado insuficiente si ésta baja por de-
bajo del límite de advertencia por cualquier
motivo, incluidos los efectos de la baja tem-
peratura y la pérdida natural de presión del
neumático.
El sistema TPMS dejará de indicar la situa-
ción de presión de neumáticos insuficiente
cuando ésta sea nuevamente igual o supe-
rior a la de inflado en frío prescrita. Si se indi-
ca una presión de los neumáticos insuficien-
te con testigo
encendido en el módulo de
instrumentos, aumente luego la presión de
inflado hasta alcanzar el valor en frío pres-
crito.
El sistema se actualiza automáticamente
y el testigo
se apaga cuando el sistema
recibe las presiones de inflado actualizadas.
Puede que sea necesario conducir el vehícu-
lo 20 minutos a una velocidad superior a
24 km/h (15 mph) aproximadamente para
que el sistema TPMS pueda recibir dicha in-
formación.
NOTA: El TPMS no puede indicar repentinas
bajas de presión (por ejemplo una llanta que
estalla). En este caso, tenga cuidado y evite mo-
vimientos abruptos del volante
Ejemplo de funcionamiento
Imaginando que la presión de inflado en frío
(por lo tanto, con el vehículo parado des-
de al menos 3 horas) prescrita, sea igual a
33 psi (227 kPa, 2.3 bar), si la temperatura
ambiente es de 20ºC (68°F) y la presión de
los neumáticos detectada es de 28 psi (193
kPa, 1.95 bar), una bajada de la temperatu-
ra a -7ºC (20°F) provoca una disminución
de la presión de los neumáticos, llevándola
a aproximadamente 24 psi (165 kPa, 1.65
SEGURIDAD
bar). Esta presión es suficientemente baja
para activar el testigo. El calentamiento de
los neumáticos debido a la conducción del
vehículo puede provocar un aumento de la
presión de los neumáticos hasta aproxima-
damente 28 psi (193 kPa, 1.95 bar), pero el
testigo seguirá estando encendido. En dicha
situación, el testigo se apagará sólo después
de que los neumáticos sean inflados al valor
de presión en frío prescritos por el vehículo.
¡PRECAUCIÓN!
El sistema TPMS ha sido diseñado para
ruedas y neumáticos originales. Las
presiones prescritas y los consecuen-
tes umbrales de alarma configurados
por el sistema TPMS se han establecido
en función del tamaño de los neumáti-
cos montados en el vehículo. El uso de
neumáticos de recambio de un tamaño,
tipo y/o modelo diferentes a los origina-
les puede ocasionar un funcionamiento
anómalo del sistema o dañar los senso-
res. Las ruedas que se montan en pos-
venta pueden dañar los sensores.
El uso de selladores para neumáticos de
posventa podría dañar el sensor del sis-
tema de control de la presión de los neu-
máticos (TPMS). Después de utilizar se-
llador para neumáticos del mercado de
accesorios, se recomienda acudir a su
distribuidor autorizado para que efec-
túe una comprobación de los sensores.
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