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ARRANQUE Y FUNCIONAMIENTO
Calentamiento del motor
Evite el funcionamiento con el acelerador
completamente presionado cuando el motor
está frío. Cuando comienza con un motor frío,
lleve el motor hasta la velocidad de
funcionamiento lentamente, para permitir que
la presión del aceite se estabilice a medida que
el motor se calienta.
NOTA:
Hacerlo funcionar a alta velocidad sin carga y
con un motor frío puede provocar un exceso de
humo blanco y un desempeño deficiente del
motor. Las velocidades del motor sin carga
deben mantenerse por debajo de las
1000 RPM durante el período de calenta-
miento, especialmente en condiciones de
temperatura ambiente frías.
Su vehículo está equipado con una función de
protección de calentamiento del motor que
puede limitar el rendimiento del motor después
de un arranque en frío a bajas temperaturas
ambiente. La cantidad de tiempo que la
velocidad del motor está limitada depende de la
temperatura del refrigerante del motor. La
velocidad del motor puede limitarse
brevemente a 1000 RPM después del arranque
con una temperatura del refrigerante por
debajo de las condiciones de congelación, y
puede limitarse a 1000 RPM hasta por dos
minutos aproximadamente en condiciones de
frío más severas.
NOTA:
Si la temperatura ambiente es baja y la tempe-
ratura del refrigerante es inferior a 82 °C
(180 °F), la velocidad de ralentí del motor
aumentará lentamente hasta 1.000 RPM
después de dos minutos de funcionamiento en
ralentí, si se cumplen las siguientes condi-
ciones:
No está pisando el pedal del freno ni del
acelerador.
La transmisión automática está en ESTACIO-
NAMIENTO.
La velocidad del vehículo es de 0 km/h
(0 mph).
Pisar el acelerador cancelará el ralentí
rápido.
Hacer funcionar el freno de escape en ralentí
mejorará en gran medida la velocidad de
calentamiento y lo ayudará a mantener el
motor cerca de la temperatura de funciona-
miento durante un ralentí prolongado.
M
OTOR RALENTÍ
Evite un ralentí prolongado; períodos largos en
ralentí pueden ser dañinos para su motor
porque las temperaturas en la cámara de
combustión pueden disminuir tanto que es
posible que el combustible no se queme por
completo. Una combustión incompleta permite
que se forme carbón y barniz en los aros del
pistón, las válvulas del motor y las boquillas de
los inyectores. Además, el combustible sin
quemar puede ingresar en el cárter del
cigüeñal, diluyendo el aceite y provocando un
desgaste rápido del motor.
Si se deja el motor en ralentí o la camioneta se
conduce en ciclos de conducción de baja
velocidad del motor durante más de dos horas,
el sistema ingresará de forma automática en un
modo de funcionamiento de emisiones que
aumentará la velocidad de ralentí del motor a
900 RPM. Mientras está en este modo, que
está diseñado para ayudar a mantener el filtro
de partículas diesel, la velocidad de ralentí del
motor volverá a ser normal cuando se active el
pedal del freno. A velocidades inferiores a
32 km/h (20 mph), también se puede observar
un cambio pequeño en el tono del motor o una
ligera variación en el rendimiento del motor
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