Man TRUCKNOLOGY Manual De Instrucciones página 82

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La carrocería debe transmitir al chasis las menos oscilaciones posibles. Presuponemos que los fabricantes de carrocerías podrán
dimensionar, por lo menos de modo aproximado, el bastidor auxiliar y el bastidor de montaje necesario. Se espera del fabricante
de carrocería que, mediante las medidas adecuadas, excluya ampliamente cualquier posible sobrecarga del vehículo.
El fabricante de carrocería debe considerar las tolerancias habituales inevitables en la construcción de vehículos.
A ellas pertenecen, por ejemplo, las tolerancias de:
• neumáticos
• muelles (también histéresis en la suspensión neumática)
• bastidores.
Durante el funcionamiento del vehículo se debe contar con más modifi caciones de medidas, que se considerarán al dimensionar la carrocería.
A ellas pertenecen, por ejemplo:
• Asentamiento de muelles
• Deformación de neumáticos
• Deformación de carrocerías.
El bastidor no debe estar deformado ni antes ni después de los montajes. Antes del montaje hay que desplazarlo varias veces hacia
delante y hacia detrás para disminuir así las posibles tensiones. Esto vale, sobre todo, en vehículos con unidades de 2 ejes a raíz
del forzamiento mutuo de los ejes que se presenta al conducir en curvas.
Para el montaje de la carrocería, el vehículo se ha de situar en un puesto de montaje plano. Las diferentes alturas del bastidor
izquierda/derecha de ≤ 1,5 % de la medida desde el fondo hasta el borde superior del bastidor están comprendidas en el intervalo
de los efectos de histéresis y asentamiento arriba descritos. Han de ser soportadas por la carrocería, y no se deben compensar
mediante enderezado del bastidor, piezas añadidas a la suspensión o ajuste de la suspensión neumática, porque éstas forzosamente
cambian con el uso. Las diferencias > 1,5 % deben notifi carse al servicio de atención al cliente de MAN antes de cualquier reparación.
Éste decidirá cuáles son las medidas que debe adoptar el fabricante de carrocerías y/o el taller MAN. Accesibilidad, libre movilidad.
Debe darse la accesibilidad a las tubuladuras de llenado para el combustible y otros medios de servicio lo mismo que la accesibilidad
a todos los demás componentes del bastidor (p. ej., elevador de rueda de repuesto, caja de baterías.
La libre movilidad de piezas móviles con respecto a la carrocería no debe verse afectada.
Por ejemplo:
• Cilindros de freno
• Caja de cambios (varillaje de mando, circuito del cable de tracción)
• Piezas de guiado de eje
• Tubos de intarder , etc.
Para la movilidad mínima debe considerarse:
• Carrera máxima de contracción de muelles
• Contracción dinámica de los muelles durante la marcha
• Contracción de muelles al iniciar la marcha o frenar
• Inclinación lateral en curva
• Servicio con cadenas antideslizantes
• Características de marcha de emergencia, por ejemplo daño del fuelle durante la marcha y, como consecuencia, inclinación
lateral (p.ej. 3° inclinación lateral según ISO 1726 en el caso de tractores semirremolque, véase también el manual
"Dispositivos de acoplamiento TG").
= fl exión máxima en [mm]
= distancias entre ejes,
= vuelo del bastidor en [mm]
Σ l = suma de las distancias entre ejes en [mm]
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TRUCKNOLOGY
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GENERATION A (TGA) 75