Man TRUCKNOLOGY Manual De Instrucciones página 117

Bastidor auxiliar para la grúa de carga:
Para carrocerías de grúa de carga tiene que preverse en cualquier caso un bastidor auxiliar. Incluso en el caso de pares totales de grúa
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de los que resulte por cálculo que se necesita un par de inercia inferior a 175 cm , es necesario instalar un bastidor auxiliar con un par
de inercia mínimo de 175 cm 4 .
Para proteger el bastidor auxiliar, recomendamos montar en la zona de la grúa un cerco superior adicional (placa de desgaste)
a fi n de evitar que el pie de la grúa se empotre en el bastidor auxiliar. Dependiendo del tamaño de la grúa, el espesor de la placa
debería ser de 8 a 10 mm.
Las grúas de carga suelen montarse conjuntamente con otras carrocerías, para las que se necesita asimismo un bastidor auxiliar
(p.ej. volquete, tractor semirremolque, carrocería de travesaño pivotante). Entonces deberá considerarse un bastidor auxiliar mayor,
de conformidad con la carrocería en cuestión. Para una grúa desenganchable debe diseñarse el bastidor auxiliar de tal modo que sea
posible alojar de forma fi able el dispositivo de desenganche y la grúa. El diseño de los alojamientos (fi jación por pernos, etc.)
es responsabilidad del fabricante de carrocerías.
En caso de montar la grúa de carga detrás de la cabina, el bastidor auxiliar deberá cerrarse al menos en la zona de la grúa dirigida
hacia la caja. Si la grúa de carga se monta en la parte trasera, desde el extremo del bastidor hasta al menos antes del guiado más
delantero del eje trasero deberá utilizarse un perfi l cerrado. Además para aumentar la rigidez a la torsión se necesita un bastidor auxiliar
en estructura de celosía (Conexión X, véase fi gura 90) o bien una construcción equivalente. Sin embargo, para el reconocimiento como
„construcción equivalente" es requisito indispensable una autorización del departamento ESC de MAN (para direcciones véase más arri-
ba en „Editor").
Figura 90: Estructura en X del bastidor auxiliar ESC-024
1,5 b
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El método y la asignación del momento total de la grúa/ par de inercia de superfi cie en función del bastidor del chasis se aplica
a carrocerías de grúa con apoyo doble, independientemente de que el montaje tenga lugar detrás de la cabina del conductor o
en el extremo del bastidor.
Los coefi cientes de seguridad se incluyen ya; el par total de la grúa M se ha de considerar con el factor de impacto según
Kr
especifi cación del fabricante de grúas (véase también fórmula 17 más arriba en este manual). Para los perfi les de bastidor de
los modelos TGA se reproduce aquí el diagrama de par total de grúa y par de inercia de superfi cie (véase fi gura 91).
No están permitidas las carrocerías de grúa en chasis/ tractores de semirremolque con número de perfi l de bastidor 34
(números de clave de modelo estado 08/ 2007: H01, H08 08S, H48 H49).
Los diagramas de la fi gura 92 solo tienen validez para montajes de grúas con apoyo doble. Son adecuados tanto para un montaje
detrás de la cabina del conductor como en el extremo del bastidor Los coefi cientes de seguridad se incluyen ya;
el par total de la grúa M se ha de considerar con el factor de impacto según especifi cación del fabricante de grúas
Kr
(véase también fórmula "Par total de una grúa de carga" más arriba en el „capítulo 5.4.10").
Si por las exigncias de la carrocería (p. ej., vehículos con contenedor bajos, vehículos de remolcaje, etc.) se tiene que divergir
del método de disposición aquí descrito, toda la carrocería deberá acordarse con Departamento ESC de MAN
(dirección véase más arriba en „Editor").
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TRUCKNOLOGY GENERATION A (TGA) 110