Seguridad de los ocupantes
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Funcionamiento
En caso de colisión, la unidad de control del sis-
tema de retención evalúa durante la primera
fase importantes datos físicos relacionados con
la deceleración o aceleración sufrida por el
vehículo, tales como:
la duración
R
la dirección
R
la intensidad
R
A partir de esta evaluación, la unidad de control
del sistema de retención activa los pretensores
de cinturón en caso de producirse un choque
frontal o trasero.
Un pretensor de cinturón solo puede activarse:
si el encendido está conectado
R
si los componentes del sistema de retención
R
están operativos. Encontrará más informa-
ción en "Testigo luminoso de advertencia del
sistema de retención" (
si en el asiento delantero correspondiente la
R
lengüeta del cierre del cinturón está encla-
vada en el cierre del cinturón de seguridad
Los pretensores de cinturón de la parte trasera
se activan independientemente del estado de
enclavamiento de los cinturones de seguridad.
Si la unidad de control del sistema de retención
determina una mayor gravedad del accidente,
en determinadas situaciones de choque frontal
se activarán más componentes del sistema de
retención de forma independiente:
Airbags delanteros y airbag de rodillas del
R
conductor
Airbag de cabeza, cuando se determina que
R
puede brindar una protección adicional a la
ofrecida por el cinturón de seguridad para los
ocupantes del vehículo
En vehículos con desconexión automática del
airbag del acompañante: en función de la per-
sona que esté en el asiento del acompañante, el
airbag del acompañante está desconectado o
conectado. Solo cuando el testigo de control
PASSENGER AIR BAG OFF esté apagado se
podrá activar el airbag del acompañante en caso
de accidente. Tenga en cuenta la información
relativa a los testigos de control PASSENGER
AIR BAG (
página 47).
Y
Su vehículo está equipado con airbags delante-
ros de dos niveles de activación. En el primer
nivel de activación, el airbag delantero se infla
con gas para reducir el riesgo de sufrir lesiones.
Si se activa un segundo nivel de activación en el
página 47)
Y
transcurso de unos milisegundos, el airbag
delantero se infla con el volumen máximo de
gas.
La determinación de los umbrales de activación
para el pretensor de cinturón y el airbag se lleva
a cabo evaluando en distintos puntos del
vehículo la deceleración o la aceleración. Este
proceso tiene un carácter previsor. La activa-
ción debe efectuarse a tiempo en el momento
de producirse la colisión.
La deceleración o aceleración del vehículo y la
dirección de las fuerzas generadas se determi-
nan esencialmente basándose en:
la distribución de las fuerzas durante la coli-
R
sión
el ángulo de colisión
R
la capacidad de deformación de la carrocería
R
del vehículo
la naturaleza del objeto contra el que ha cho-
R
cado el vehículo
Los factores perceptibles o mensurables inme-
diatamente después de haberse producido el
accidente no pueden considerarse como deter-
minantes para la activación de los airbags. Tam-
poco aportan indicio alguno al respecto.
El vehículo puede sufrir una deformación consi-
derable sin que se active un airbag. Esto sucede
si solo se ven afectadas por la colisión piezas
relativamente blandas y no se produce una
deceleración demasiado elevada. Por el contra-
rio, puede activarse un airbag a pesar de que el
vehículo sufra solo deformaciones de poca
importancia, por ejemplo, en caso de colisión
con piezas muy rígidas del vehículo, tales como
un larguero, y en caso de que a consecuencia de
ello la deceleración sea lo suficientemente
intensa.
Si la unidad de control del sistema de retención
determina una situación de choque lateral o de
vuelco, los correspondientes componentes del
sistema de retención se activan por separado en
función del tipo de accidente.
Airbags laterales en el lado de la colisión inde-
R
pendientemente del pretensor de cinturón y
de la utilización del cinturón de seguridad
Vehículos con desconexión automática del
airbag del acompañante: el airbag lateral del
