Medidas De Seguridad - Kawasaki Z900 Manual De Taller

3-60 SISTEMA DE COMBUSTIBLE (DFI)
Autodiagnóstico

Medidas de seguridad

○
La ECU toma las siguientes medidas para evitar daños en el motor cuando se encuentran proble-
mas en las piezas del sistema DFI, del encendido o del inmovilizador.
Códi-
gos de Piezas o
servi- función
cio
Sensor del
11
acelerador
Sensor de
presión del
12 aire de
admisión
núm. 1
Sensor de
temperatura
13
del aire de
admisión
Sensor de
14 temperatura
del agua
Sensor de
presión del
16 aire de
admisión
núm. 2
Sensor de
21
cigüeñal
Sensor de
rotación de
24
la rueda
trasera
Sensor de
25 posición del
engranaje
Rango útil o criterios de
la señal de salida
Voltaje de salida
0,2 – 4,8 V
Presión de aire de
admisión (absoluta)
Pv = 60 – 900 mmHg
Temperatura del aire de
admisión
Ta = –30 – +120°C
Temperatura del agua
Tw = –30 – +120°C
Presión de aire de
admisión (absoluta)
Pv = 60 – 900 mmHg
El sensor del cigüeñal debe
enviar 22 señales a la ECU
en un accionamiento del
arranque.
El sensor de rotación de
la rueda trasera debe
enviar 45 señales a la ECU
mediante una rotación de
la rueda.
Voltaje de salida
0,2 – 4,8 V
Medidas de seguridad de ECU
Si el sistema del sensor del acelerador
principal falla (la tensión de salida está fuera
del rango útil, cableado en cortocircuito o
abierto), la ECU bloquea la sincronización
del encendido en la posición cerrada del
acelerador y ajusta el DFI en el método D-J (1).
La ECU detiene el modo de retroalimentación
del sensor de oxígeno.
Si falla el sistema del sensor de presión del
aire de admisión núm. 1 (señal fuera del rango
útil, cableado cortocircuitado o abierto), la
ECU genera el DFI en el método α-N (2). La
ECU detiene el modo de retroalimentación del
sensor de oxígeno.
Si el sensor de temperatura del aire de
admisión falla (la señal está fuera del rango
útil, cableado cortocircuitado o abierto), la
ECU fija Ta a 40°C. Después la ECU detiene
el modo de retroalimentación del sensor de
oxígeno.
Si el sensor de temperatura del agua falla
(señal fuera del rango útil, circuito abierto
o cortocircuitado), la ECU fija Tw a 80°C y
se activa el ventilador del radiador. La ECU
detiene el modo de retroalimentación del
sensor de oxígeno.
Si falla el sistema del sensor de presión
del aire de admisión núm. 2 (la señal está
fuera del rango útil, cableado cortocircuitado
o abierto), la ECU fija Pa a 760 mmHg (la
presión atmosférica estándar). La ECU
detiene el modo de retroalimentación del
sensor de oxígeno.
Si el sensor del cigüeñal falla, el motor se para
automáticamente.
Si el sistema del sensor de posición de marcha
falla (no hay señal, cortocircuito o circuito
abierto), la ECU selecciona la marcha más
alta (6ª).
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