Kawasaki Z900 Manual De Taller página 165

Autodiagnóstico
Códi-
Piezas o
gos de
servi- función
cio
Válvula de
64 conmutación
de aire
Calentador
67 del sensor
de oxígeno
Sistema de
alimentación
94
de
combustible
Válvula
de purga
3A
(modelos
equipados)
Nota:
(1): Método D-J: Cuando la carga del motor es ligera a una velocidad de ralentí o baja, la ECU
determina la cantidad de inyección calculándola desde el vacío del acelerador (voltaje de salida
del sensor de presión de aire) y desde la velocidad del motor (voltaje de salida del sensor del
cigüeñal). Este método se denomina Método D-J.
(2): Método α-N: A medida que aumenta la velocidad y que la carga del motor pasa de media a pe-
sada, la ECU determina la cantidad de inyección calculándola desde la abertura del acelerador
(voltaje de salida del sensor del acelerador) y desde la velocidad del motor. Este método se
denomina Método α-N.
*: Éste depende del número de cilindros detenidos.
Rango útil o criterios de
la señal de salida
La válvula de corte del
aire controla el flujo de
aire secundario mediante
la apertura y cierre de la
válvula solenoide.
El calentador del sensor
de oxígeno eleva la
temperatura del sensor
para su activación
temprana.
El valor de corrección del
combustible supera un
umbral.
La válvula de purga
controla el flujo del aire
purgado para el filtro de
gases y cierra de la válvula
solenoide.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE (DFI) 3-63
Medidas de seguridad de ECU
Si el calentador del sensor de oxígeno falla
(cableado cortocircuitado o abierto), la ECU
detiene la corriente hacia el calentador.
Si falla la válvula de purga (cableado abierto o
cortocircuitado), la ECU deja de manejarla.
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