Remoción E Instalación; Limpieza E Inspección - Perkins 1600 Serie Manual De Operación Y Mantenimiento

SSBU8455
ATENCION
La rotura de los cojinetes del turbocompresor puede
hacer que entren grandes cantidades de aceite en los
sistemas de admisión y escape de aire. La pérdida de
lubricante del motor puede producir daños importan-
tes.
Las fugas menores de la caja del turbocompresor de-
bidas a una operación prolongada a velocidad baja en
vacío no deben causar problemas siempre que no se
haya producido una rotura de los cojinetes del turbo-
compresor.
Cuando la rotura de los cojinetes del turbocompresor
vaya acompañada por una pérdida considerable de
rendimiento del motor (humo de escape o aumento
de las rpm del motor sin carga), no siga haciendo fun-
cionar el motor hasta que no se repare o se reemplace
el turbocompresor.
La inspección del turbocompresor puede reducir al
mínimo el tiempo de inactividad no programado.
También puede reducir los posibles daños en otras
piezas del motor.
Nota: Los componentes del turbocompresor
requieren espacios libres precisos. El cartucho
del turbocompresor tiene que estar correctamente
equilibrado debido a sus altas rpm. Las aplicaciones
de servicio severo pueden acelerar el desgaste de
componentes. Las aplicaciones de servicio severo
requieren inspecciones más frecuentes del cartucho.
Remoción e instalación
Para obtener información sobre las opciones de
remoción, instalación, reparación y reemplazo,
consulte a su distribuidor de Perkins. Consulte
el Manual de servicio de este motor para ver el
procedimiento y las especificaciones.
Limpieza e inspección
1. Quite las tuberías de salida del escape y de
admisión de aire del turbocompresor. Inspeccione
visualmente las tuberías para ver si hay presencia
de aceite. Limpie el interior de los tubos para
evitar la entrada de suciedad durante el rearmado.
Turbocompresor - Inspeccionar
2. Gire con la mano la rueda del compresor y
la rueda de turbina. El conjunto debe girar
libremente. Inspeccione la rueda del compresor
y la rueda de turbina para ver si hacen contacto
con la caja del turbocompresor. No debe haber
señales visibles de contacto entre la rueda de
turbina o la rueda del compresor y la caja del
turbocompresor. Si hay el menor indicio de
contacto entre la rueda giratoria de la turbina o la
del compresor y la caja del turbocompresor, hay
que reacondicionar el turbocompresor.
3. Revise la rueda del compresor para ver si está
limpia. Si solamente está sucio el lado de los
álabes de la rueda, quiere decir que está pasando
polvo o humedad por el sistema de filtración de
aire. Si se encuentra aceite en el lado posterior de
la rueda, es posible que haya fallado un sello de
aceite del turbocompresor.
La presencia de aceite puede ser consecuencia
de la operación prolongada del motor a
baja velocidad en vacío. También puede ser
consecuencia de la obstrucción de la tubería
del aire de admisión (filtros de aire obstruidos),
que hace que el turbocompresor drene fluido no
quemado.
4. Utilice un indicador de esfera para revisar el
juego longitudinal del eje. Si el juego longitudinal
medido es mayor que lo especificado en el Manual
de Servicio, se debe reparar o reemplazar el
turbocompresor. Los valores de juego longitudinal
menores que las especificaciones mínimas del
Manual de Servicio pueden ser indicativos de una
acumulación de carbón en la rueda de la turbina.
Se debe desarmar el turbocompresor para su
limpieza e inspección si el juego longitudinal
medido es menor que las especificaciones
mínimas del Manual de Servicio.
5. Inspeccione la perforación de la caja de la turbina
para ver si hay corrosión.
6. Limpie la caja del turbocompresor con disolventes
de taller estándar y una escobilla de cerdas
suaves.
7. Conecte la tubería de admisión de aire y la tubería
de salida de escape a la caja del turbocompresor.
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Sección de Mantenimiento