Tabla de contenido
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Sección de Mantenimiento
Capacidades de llenado
(Tabla 7, cont.)
Agua
% del peso
Sedimento
% del peso
Gomas y resinas
(5)
mg/100 mL
mm
Diámetro de la señal de
desgaste de lubricidad
corregida a 60 °C
(6)
(140 °F).
(1)
Se recomienda un combustible con un número de cetano mayor para operar a una altitud mayor o en tiempo frío.
(2)
"A partir de las tablas, la densidad API equivalente para la densidad mínima de 801 kg/m
densidad máxima de 876 kg/m
(3)
Las normativas regionales, nacionales o internacionales pueden requerir un combustible con un límite específico de azufre. Consulte todas
las normativas vigentes antes de seleccionar un combustible para una aplicación específica del motor. Los modelos de Motor 1606A
pueden operar con combustibles que contienen azufre de >500 PPM (0,05%) en los casos donde lo permiten las normativas. combustibles
con azufre. Los modelos de Motor 1606D han sido diseñados para operar con combustible LSD con un contenido de azufre de ≤500
(0,05%). Los combustibles con alto contenido de azufre también aumentan la probabilidad de corrosión de los componentes internos. Los
niveles de azufre en el combustible superiores al 0,5 % pueden reducir considerablemente el intervalo de cambio de aceite. Consulte en
este manual, "Recomendaciones sobre fluidos (información general sobre lubricantes)"para obtener más información.
(4)
Los valores de viscosidad corresponden a los del combustible en el momento en que se suministra a las bombas de inyección de
combustible. El combustible debe también cumplir los requisitos de viscosidad mínima y máxima a 40 °C (104 °F) o cualquiera de los
métodos de prueba ASTM D445 o ISO 3104. Si se usa un combustible de baja viscosidad, es posible que el combustible deba enfriarse
para mantener una viscosidad de 1,4 cSt o superior en la bomba de inyección de combustible. Los combustibles de alta viscosidad pueden
requerir calentadores de combustible para disminuir la viscosidad a 4,5 cSt en la bomba de inyección de combustible.
(5)
Siga las condiciones y los procedimientos de prueba para gasolina (motor).
(6)
La lubricidad del combustible es un problema en combustibles con contenidos de azufre bajos y ultra bajos. Para determinar la lubricidad
del combustible, use la prueba Dispositivo de Movimiento Recíproco a Alta Frecuencia (HFRR) ISO 12156-1 o ASTM D6079. Si la lubricidad
de un combustible no cumple con los requisitos mínimos, consulte a su proveedor de combustible. No trate el combustible sin consultar al
proveedor de combustible. Algunos aditivos no son compatibles. Estos aditivos pueden causar problemas en el sistema de combustible.
ATENCION
Si el motor se opera con combustibles que no cum-
plen con las recomendaciones de Perkins, pueden
presentarse los siguientes problemas: dificultad para
arrancar, combustión deficiente, depósitos en los in-
yectores de combustible, vida útil reducida del siste-
ma de combustible, depósitos en la cámara de com-
bustión y vida útil reducida del motor.
Los motores fabricados por Perkins están certificados
con el combustible estipulado por la Agencia de Pro-
tección Ambiental de los Estados Unidos. Los moto-
res fabricados por Perkins están certificados con el
combustible estipulado por la Certificación Europea y
otras entidades reguladoras. Perkins no certifica sus
motores diesel con ningún otro combustible.
Nota: El propietario y el operador del motor tienen la
responsabilidad de usar el combustible prescrito por
la EPA y por otras agencias reguladoras apropiadas.
Características del combustible
diesel
Recomendaciones de Perkins
0,1% máximo
0,05% máximo
10 mg por 100 mL máximo
0,46 máximo
es 30".
3
D6304
D473
D381
D6079
(kilogramos por metro cúbico) es 45 y para la
3
Número de cetano
Un combustible con un número de cetano alto
produce una demora de encendido más corta.
Un número de cetano alto produce un encendido
de mejor calidad. Los números de cetano
para combustibles se derivan comparando las
proporciones de cetano y heptametil nonano en el
motor CFR estándar. Consulte la publicación ISO
5165 para conocer el método de prueba.
Normalmente se esperan números de cetano
mayores de 45 en el combustible diesel actual. Sin
embargo, es posible encontrar un número de cetano
de 40 en algunas regiones. Los Estados Unidos de
América conforman una de las regiones que puede
tener un valor de cetano bajo. Se requiere un valor
mínimo de cetano de 40 en condiciones promedio de
arranque. Puede ser necesario un valor de cetano
más alto para operaciones a altitudes elevadas o en
operaciones en tiempo frío.
Un combustible con un nivel bajo de cetano puede
ser la causa de problemas durante el arranque en
frío.
SSBU8455
No hay prueba equivalente
ISO3735
ISO6246
ISO12156-1
Capítulos
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