SSBU9074-05
Tabla 1
Especificaciones del motor
Motor
Configuración y cilindros
Calibre
Carrera
Aspiración
Cilindrada
Orden de encendido
Rotación (extremo del volante)
(1)
Posenfriador Aire a Aire
Características del motor
electrónico
El motor está diseñado para el control electrónico. La
computadora integrada controla la operación del
motor. También vigila las condiciones de operación
actuales. El Módulo de Control Electrónico (ECM)
controla la respuesta del motor a estas condiciones y
a las demandas del operador. Estas condiciones y
las demandas del operador determinan el control
preciso de la inyección de combustible por parte del
ECM. El sistema de control electrónico del motor
proporciona las siguientes características:
• Regulador de velocidad del motor
• Control automático de la relación aire a
combustible
• Optimización de la reserva de par
• Control de sincronización de la inyección
• Diagnósticos del sistema
La salida de los inyectores unitarios se controla por
medio de un regulador electrónico, a fin de mantener
las rpm deseadas del motor. Las funciones del
regulador incluyen una velocidad baja en vacío
programable y una sobremarcha del regulador de 20
a 200 rpm.
Los inyectores unitarios accionados mecánicamente
y controlados electrónicamente producen presiones
de inyección altas. Los inyectores combinan el
bombeo y la dosificación electrónica del combustible
(duración y sincronización) durante la inyección. Los
inyectores unitarios controlan con precisión la
limitación del humo, el humo blanco y los regímenes
de aceleración del motor.
2806C y 2806D
Seis cilindros en línea
145 mm (5.7 inch)
183 mm (7.2 inch)
ATAAC
(1)
18 L (1098 cubic inch)
1-5-3-6-2-4
Hacia la izquierda
Sección de Información Sobre el Producto
Hay un inyector unitario por cada cilindro. Los
inyectores unitarios individuales dosifican el
combustible. Los inyectores unitarios individuales
también bombean el combustible. La dosificación y el
bombeo se hacen bajo alta presión. Las presiones
elevadas de inyección permiten reducir el consumo
de combustible y las emisiones. El uso de este tipo
de inyector unitario proporciona control electrónico
total de la sincronización de la inyección. La
sincronización de la inyección varía con las
condiciones de operación del motor. El rendimiento
del motor se optimiza en las siguientes áreas:
• Arranque
• Emisiones
• Ruido
• Consumo de combustible
El avance de la sincronización se logra mediante el
control preciso del encendido de los inyectores. La
velocidad del motor se controla ajustando la duración
de encendido. Un sensor de velocidad/sincronización
del motor proporciona la información al módulo de
control electrónico (ECM). La información sirve para
detectar la posición del cilindro y la velocidad del
motor.
Los motores tienen funciones de diagnóstico
integradas para asegurar que todos los
componentes estén funcionando y operando de
manera correcta. En el caso de una desviación de un
componente del sistema de los límites programados,
una luz de DIAGNÓSTICO que está montada en el
tablero de control se ilumina. Se puede utilizar una
herramienta electrónica de servicio proporcionada
por Perkins para leer el código numérico del código
de destellos de diagnóstico. Hay tres tipos de
códigos de diagnóstico: ACTIVO, REGISTRADO Y
SUCESO. Estos códigos se registran y se
almacenan en el ECM. Consulte el Manual de
Operación y Mantenimiento, Diagnóstico del motor
para obtener información adicional.
El sistema de enfriamiento consta de los siguientes
elementos: una bomba centrífuga impulsada por un
engranaje, un termostato del agua, un enfriador de
aceite y un radiador que incorpora un sistema de
derivación.
El aceite lubricante del motor es suministrado por
una bomba de engranajes. El aceite lubricante del
motor es enfriado y filtrado. Las válvulas de
derivación proporcionan un flujo libre de aceite
lubricante al motor en las siguientes circunstancias:
cuando la viscosidad del aceite es alta y si el
enfriador de aceite o los elementos de filtro de aceite
(cartucho de papel) quedan obstruidos.
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Descripción del producto
