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ESPAÑOL
5.3.2 REGLAJE DEL MANDO ACELERADOR
Se prohibe modificar las limitaciones puestas por el
el Fabricante; si fuera necesario, contacte con un
Centro de Servicio Autorizado.
5.4 MANTENIMIENTO ESPECIAL
En este manual no figuran las tareas de mantenimiento
especial, que en cualquier caso sólo serán realizadas
por el Fabricante o por personal capacitado y autori-
zado por el mismo.
5.5 PUESTA EN REPOSO
Ante un periodo de inactividad prolongado de la má-
quina, hace falta:
- Realizar una limpieza esmerada de toda la máqui-
na eliminando toda traza de suciedad.
- Comprobar el correcto apriete de los tornillos.
- Comprobar y en su caso reemplazar las piezas da-
ñadas o desgastadas.
- Aplicar una capa de producto anti-herrumbre so-
bre las partes dañadas o con abrasiones.
- Lubricar/engrasar todas las partes sujetas a desgaste.
- Vaciar por completo el depósito y el carburador
(para los motores de gasolina).
- Cubrir la máquina con una lona y colocarla en lu-
gar cubierto, protegiéndola de intemperie, hielo la
humedad.
5.6 DESMANTELAMIENTO MAQUINA
Cuando se decida desmantelar la máquina, se deberá
proceder a separar sus componentes en materiales
homogéneos, que se eliminarán por separado, con
arreglo a las normas vigentes en materia de elimina-
ción de residuos.
Los lubricantes agotados y los distintos detergentes
se eliminarán en función de su estructura diferenciada.
ATENCION
Para la eliminación de los distintos elementos,
deberá dirigirse sólo a puntos de recogida legal-
mente autorizados y en grado de expedir el oportu-
no comprobante de la eliminación.
5.7 REPUESTOS
Las piezas de repuesto del grupo motor deben pedir-
se directamente al fabricante del motor o a un conce-
sionario del mismo. Para pedir los repuestos de la
máquina, puede dirigirse al Concesionario del Fabri-
cante de su zona.
Por fin, cabe recordar que el Fabricante está siem-
pre a disposición de Usted para cualquier necesi-
dad de servicio y/o repuestos.
5.8 POSIBILES INCONVENIENTES Y
REMEDIOS
A) El motor no se pone en marcha: comprobar en la
secuencia indicada a continuación:
1) que el nivel de combustible alcance al menos la
mitad del depósito;
2) que la llave del combustible esté abierta y el inte-
rruptor de apagado esté a «ON» (cuando exista);
3) que el acelerador esté en posición de START (final
de carrera), que el cable de mando no esté
desenganchado ni roto y que el enriquecedor de
gasolina funcione («aire» - primer);
4) que llegue combustible al carburador o al inyector.
5) que el respiradero del tapón del depósito no esté
obturado;
6) que el filtro de rejilla en la entrada del carburador
esté limpio (cuando exista);
7) que el inyector del carburador esté limpio. Para
verificar, destornillarlo y limpiarlo con aire a pre-
sión, si está sucio;
8) que la bujía produzca la chispa (motores de gaso-
lina); para esta tarea se tiene que sacar la bujía,
volver a conectarla al cable que conduce la co-
rriente, poner a masa la parte metálica y tirar len-
tamente del cable de autobobinado del motor,
como para arrancar. Si no se nota una chispa en-
tre los dos electrodos, se pasará a comprobar las
conexiones del cable de la bujía. Si la corriente
sigue sin llegar, se sustituirá la bujía. Si el proble-
ma no se soluciona, la avería debe buscarse en la
instalación eléctrica. En este supuesto se aconse-
ja contactar con Centro de Servicio más cercano
o con un taller especializado.
En los motores con arranque eléctrico, además de las
comprobaciones antes señaladas, se comprobará:
1) que los cables de la batería estén bien conectados
y sin óxido;
2) que la batería esté cargada lo suficiente;
3) que algún cable no se haya desprendido del blo-
que de la puesta en marcha;
4) que la luz indicadora de recarga batería se encien-
da sólo mientras el motor gire al régimen mínimo
y se apague automáticamente al acelerar.
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